Silindir değiştirmek zor mu?

Motosiklet Silindirini Değiştirmek Zor mu? Önce Kısa Cevap

Motosiklet silindirini değiştirmek orta ila yüksek derecede zor bisikletinizin motor konfigürasyonuna, mekanik deneyiminize ve sahip olduğunuz aletlere bağlıdır. Başlangıç ​​seviyesinde bir iş değil. Önceden motor yenileme deneyimi olmayan çoğu sürücü için süreç, 6 ila 20 saat birden fazla oturuma yayıldı. Profesyonel bir tamirci genellikle şu süreler arasında ücret alır: 400 Dolar ve 1.200 Dolar işçilik tek başına, bu size işin karmaşıklığı hakkında bir fikir verir.

Bununla birlikte, pek çok orta seviye ev tamircisi dikkatli bir hazırlık, doğru atölye kılavuzu ve sabırla bir motosiklet silindirini başarılı bir şekilde değiştirmiştir. İmkansız değil; sadece sürece saygı gösterilmesini gerektiriyor. Daha önce valf ayarlamaları, üst düzey yeniden yapılandırmalar veya benzer motor işleri yaptıysanız, ihtiyaç duyulan temel bilgilerin çoğuna zaten sahipsiniz demektir.

Bu kılavuz her konuyu kapsar: silindirlerin neden değiştirilmesi gerektiği, işin adım adım gerçekte neleri kapsadığı, hangi aletlerin gerekli olduğu, maliyetinin ne kadar olduğu, ne kadar sürdüğü ve insanların nerede hata yaptığı. Sonunda, bu sorunu kendiniz mi halledeceğiniz yoksa bir mağazaya mı teslim edeceğiniz konusunda tam olarak bilinçli bir karar verebileceksiniz.

Neden Birini Değiştirmeniz Gerekir? Motosiklet Silindiri İlk etapta mı?

Bir motosiklet silindiri, fren balatalarının yaptığı gibi öngörülebilir bir sürede aşınmaz. Belirli arıza türleri nedeniyle silindirin değiştirilmesi veya yenilenmesi gerekli hale gelir ve bunların çoğu, toplam motor arızası meydana gelmeden önce tanınabilir semptomlara neden olur.

Puanlama ve Nöbet

Silindir duvarı çizilmesi, piston veya piston segmanlarının silindir deliği ile doğrudan metalden metale temas etmesi durumunda meydana gelir. Bu genellikle yağlama arızasından kaynaklanır; yağın azalması, yanlış kalitede yağ kullanılması veya yağ pompası arızası. Çizilme meydana geldiğinde, silindir deliğinde yağ filmini bozan ve aşınmayı felaket derecede hızlandıran dikey çizikler oluşur. Pistonun silindir duvarına kilitlendiği ve dönmeyi bıraktığı tutukluk yapan bir motor, neredeyse her zaman yeni bir piston ve segmanların yanı sıra silindirin de değiştirilmesini gerektirir.

Yüksek Kilometrede Aşırı Delik Aşınması

Her motosiklet silindiri, her yanma döngüsünde biraz aşınır. Zamanla delik yuvarlak olmaktan çıkar veya fabrika toleransının ötesinde büyük boyuta ulaşır. Çoğu üretici maksimum aşınma sınırını belirtir 0,05 ila 0,10 mm standart delik çapının ötesinde. Bu eşik aşıldığında sıkıştırma düşer, yağ tüketimi artar ve güç çıkışı gözle görülür biçimde düşer. Yüksek kilometreli bisikletler – özellikle de üzerinde olanlar 50.000 kilometre zor kullanım - genellikle bu aşamaya ulaşır.

Çatlak veya Hasarlı Silindir

Aşırı ısınma, su girişi (hidrokilitlenme) veya darbeden kaynaklanan fiziksel hasarlar silindiri çatlatabilir. Çatlak bir silindir neredeyse hiçbir zaman tamiri garanti etmez; tek pratik seçenek değiştirmedir. Semptomlar arasında soğutma sıvısının yağa karışması, bariz bir neden olmaksızın aşırı ısınma ve çok silindirli bir motorda bir silindirde kompresyon kaybı yer alır.

Performans Yükseltmeleri

Bazı sürücüler performans nedenleriyle motosiklet silindirlerini kasıtlı olarak değiştiriyor; yer değiştirmeyi artıran büyük çaplı bir kit takıyorlar. Örneğin, 250cc'lik tek silindirli bir motorda yapılan yaygın bir yükseltme, stok silindiri ve pistonun 270cc veya 300cc'lik büyük çaplı bir kit ile değiştirilmesini içerebilir. Bu, herhangi bir gerçek güç kazancı elde etmek için sıkıştırma oranının, karbüratör jetinin veya yakıt enjeksiyon haritasının, eksantrik mili zamanlamasının ve egzozun dikkatli bir şekilde eşleştirilmesini gerektirir.

Bir Motosiklet Silindiri Gerçekte Nasıl Çalışır: Neyle Uğraşıyorsunuz?

Herhangi bir motor çalışmasına başlamadan önce bileşenin işlevini anlamak, işin gizemini ortadan kaldırır ve maliyetli hatalardan kaçınmanıza yardımcı olur.

Motosiklet silindiri, pistonun yukarı ve aşağı hareket ettiği namlu şeklindeki mahfazadır. Silindir kapağı (valfleri ve yanma odasını içerir) ile karter (krank milini ve şanzımanı barındıran) arasında bulunur. Her yanma olayı pistonu silindir deliğinden aşağı doğru iter ve basıncı biyel kolu ve krank mili aracılığıyla dönme hareketine dönüştürür.

Silindir deliği, piston segmanlarını yağlamak için ince bir yağ tabakasını tutan, hassas bir şekilde işlenmiş bir yüzeye (tipik olarak çapraz taramalı bileme desenine) sahiptir. Halkaların kendisi, piston ile delik arasında neredeyse mükemmel bir sızdırmazlık oluşturarak, yanma gazlarının aşağıya doğru kaçmasını (üfleme) ve yağın yanma odasına girmesini önler.

Hava soğutmalı motorlarda, silindirin ısıyı dağıtmak için dış kanatçıkları vardır. Sıvı soğutmalı motorlarda silindir, soğutucuyu sirküle eden su ceketi geçişlerini içerir. Bu ayrım, sökme işlemi sırasında son derece önemlidir; sıvı soğutmalı sistemler, silindiri çıkarmadan önce soğutma sisteminin boşaltılmasını gerektirir.

Birçok modern motosiklet silindiri, alüminyum dış gövdeye preslenmiş çelik veya dökme demir manşon kullanır. Diğerleri doğrudan alüminyum deliğe uygulanan nikasil veya benzeri bir kaplama kullanır. Nikasil kaplı silindirler çoğu durumda delinemez ve yeniden kılıflanamaz — delik, onarım seçeneklerinizi ve bütçenizi önemli ölçüde etkileyecek şekilde teknik özelliklerin ötesinde hasar görmüşse tamamen değiştirilmeleri gerekir.

Motosiklet Silindirini Değiştirmek İçin Gerekli Aletler

DIY silindir işlerinin yanlış gitmesinin bir numaralı nedeni uygun aletlerin olmamasıdır. Yanlış aletlerin kullanılması dişlerin soyulması, temas yüzeylerinin hasar görmesi veya uygun olmayan torkla sonuçlanarak yeniden montaj sonrasında anında motor arızasına neden olabilir.

• Bir kalite tork anahtarı Newton metre cinsinden okuma kapasitesine sahip (tipik olarak silindir cıvatalar için 10–100 Nm aralığını kapsar)
• Komple metrik lokma ve kombine anahtar seti (çoğu Japon ve Avrupa motosikleti tamamen metriktir)
• Piston segmanı kompresörü — pistonu ve segmanları bir segmanı kırmadan silindir deliğine geri yönlendirmek için gereklidir
• Piston pimi segman pensesi (piston pimini tutan küçük segmanların kaybedilmesi kolaydır ve doğru alet olmadan takılması zordur)
• Delik göstergesi veya kadran göstergesi silindir çapını ölçmek ve deliğin spesifikasyon dahilinde olup olmadığını belirlemek için
• Piston segmanı uç boşluklarını kontrol etmek için kalınlık mastarları
• Plastik veya lastik tokmak (çelik çekici asla doğrudan motor parçaları üzerinde kullanmayın)
• Karşılık gelen yüzeylerin temizlenmesi için conta kazıyıcı ve yüzey hazırlama araçları
• Motoru veya bisikleti güvenli bir şekilde destekleyebilecek motor standı veya sabit bir çalışma tezgahı
• Karterdeki hasarlı dişlerin temizlenmesi veya onarılması için diş kılavuzu seti (minimum M6, M8, M10)
• Fabrika servis kılavuzu özel motosiklet modeliniz için - genel bir kılavuz değil, tork özellikleri ve montaj sıralarını içeren gerçek üretici kılavuzu

Halihazırda bir delik ölçere sahip değilseniz, harcamayı bekleyin 40 ila 150 ABD Doları iyi bir tanesinde. Bir piston segmanı kompresörü etrafta dolaşıyor 15 ila 60$ . Bunlar isteğe bağlı değildir; işin doğru şekilde yapılması için temel öneme sahiptirler.

Motosiklet Silindirinin Değiştirilmesine Adım Adım Genel Bakış

Aşağıdaki süreç genel olarak dört zamanlı tek ve paralel ikiz motosiklet motorlarının çoğuna uygulanır. V-twin, inline-four ve diğer konfigürasyonlar aynı prensipleri takip eder ancak daha karmaşıktır. Daima her adımı özel servis kılavuzunuza göre çapraz referanslayın.

Adım 1 — Hazırlık ve Güvenlik

Son çalıştırmadan en az iki saat sonra motorun tamamen soğumasını bekleyin. Negatif akü terminalini ayırın. Tahliye tapasını çıkararak ve yağın uygun bir toplama kabına akmasını sağlayarak motor yağını boşaltın. Motorunuz sıvı soğutmalıysa soğutma suyunu da boşaltın. Yakıt vanasından kapatılmalı ve yakıt hattı bağlantısı kesilmelidir.

Adım 2 — Harici Bileşenleri Kaldır

Kaplamaları, yan kapakları veya motora erişimi engelleyen tüm kaportaları çıkarın. Egzoz borusunu silindir kapağından ayırın; bu cıvatalar genellikle ısı çevrimlerinden dolayı sıkışır ve bir gece önce delici yağın uygulanmasını gerektirebilir. Karbüratörü veya gaz kelebeği gövdesini sökün. Buji kablolarını ayırın ve bujiyi/bujileri çıkarın.

Adım 3 – Silindir Kafasını Çıkarın

Silindir kapağı silindirin üstüne oturur ve önce çıkarılması gerekir. Eksantrik mil(ler)ini çıkarmadan önce eksantrik zinciri gergisini gevşetin. Kam zamanlama işaretlerine dikkat ederek külbütör kapağını ve ardından eksantrik milini çıkarın; sökmeden önce fotoğraf çekilmesi zorunludur. Başlı cıvatalar, başın bükülmesini önlemek için çapraz düzende (sıkma sırasının tersi) ve kademeli olarak gevşetilmelidir. Tipik dört zamanlı motorlar 4 ila 8 silindir kapağı cıvatası .

Adım 4 — Silindiri Çıkarın

Kafa çıkarıldığında silindirin kendisi karterden kaldırılabilir. Çoğu silindir, kafadan geçen aynı saplamalar tarafından aşağıda tutulur; bu, birçok tasarımda ayrı silindir bağlantı elemanlarının bulunmadığı anlamına gelir. Ancak bazı motorlarda ayrı taban cıvataları bulunur. Silindir pistondan yukarıya doğru kaymalıdır; eğer sıkışmışsa agresif bir şekilde sallama dürtüsüne karşı koyun. Taban yüzgeçlerinin etrafına lastik bir çekiçle yapılan hafif vuruşlar genellikle onu serbest bırakır. Pistondan kurtulduktan sonra kanatçıklara zarar vermemek için pistonu dikkatlice bir kenara koyun.

Adım 5 — Pistonu İnceleyin ve Çıkarın

Silindir çıkarıldığında piston biyel kolu üzerinde açığa çıkar. Doğru penseyi kullanarak piston pimi segmanlarını çıkarın; bu küçük halkalar garajın üzerinden uçabilir ve tekrar bulmak neredeyse imkansızdır. Piston pimini dışarı kaydırın ve pistonu çıkarın. Pistonda çentik, çatlak veya segman yüzeyinin çökmesi olup olmadığını inceleyin. Yeni veya yenilenmiş bir silindir takılırken eski piston segmanlarının mutlaka değiştirilmesi gerekir.

Adım 6 — Yeni Silindiri İnceleyin ve Ölçün

Kurulumdan önce yeni silindir deliğini birden fazla noktada (üst, orta ve alt) ve iki dikey yönde ölçün. Delik çapının piston boyutunuza uygun olduğundan emin olun. Piston-delik boşluğunu kontrol edin (tipik olarak 0,02 ila 0,05 mm çoğu dört zamanlı motor için). Her segmanı deliğe yerleştirerek ve sentil ile ölçerek piston segmanı uç boşluklarını doğrulayın.

Adım 7 – Yeni Silindiri Takın

Yeni pistonu yeni segmanlarla ve gerekiyorsa yeni bir piston pimiyle takın. Yeni taban contasını karter temas yüzeyine takın; eski contaları asla yeniden kullanmayın. Silindir deliğini ve piston segmanlarını hafifçe yağlayın. Halka boşluklarını üreticinin spesifikasyonlarına göre dikkatlice konumlandırın (boşluklar hizalanmamalıdır çünkü bu, hava kaçağına yol açacaktır). Segmanları sıkıştırmak için piston segmanı kompresörünü kullanın, ardından silindiri yavaşça pistonun üzerine doğru kaydırın. Halkaları geçtikten sonra silindir, karter saplamaları üzerindeki yerine düşer.

Adım 8 – Yeniden Montaj ve Son Tork

Silindir kapağını yeni bir kapak contasıyla tekrar takın. Tüm başlı cıvataları spesifikasyona göre doğru sırada ve genellikle birden fazla aşamada (örneğin ilk önce) sıkın. 20 nm , ardından tam özelliklerine göre 40–60 Nm motor tasarımına bağlıdır. Eksantrik milini zamanlama işaretleri tam olarak hizalanacak şekilde yeniden takın. Kam zinciri gerginliğini ayarlayın. Tüm harici bileşenleri sökme sırasının tersini izleyerek yeniden takın. Varsa taze motor yağı ve soğutma sıvısı ile doldurun.

Adım 9 — İlk Başlangıç ve Alıştırma

Çalıştırmadan önce, motoru ateşlemeden yağ basıncı oluşturmak için buji çıkarılmış haldeyken motoru kısa süreliğine marşlayın. Tapayı yeniden takın, ardından çalıştırın ve yağ sızıntısı, soğutma sıvısı sızıntısı ve olağandışı sesler olup olmadığını hemen izleyin. Yeni bir motosiklet silindiri, genellikle uygun bir alışma süresi gerektirir. 500 - 1.000 km Bu dönemde sürekli yüksek RPM'den kaçınarak çeşitli yük sürüşlerinden kaçının. Alıştırma süresinin sonunda, ince metalik parçacıkları temizlemek için yağı değiştirin.

Diğer Yaygın Motosiklet Onarımlarıyla Karşılaştırıldığında Ne Kadar Zor?

Silindir değişimini bir bağlama oturtmak beklentilerinizi kalibre etmenize yardımcı olur. Aşağıdaki tablo, motosiklet silindir değişimini diğer yaygın onarım işleriyle zorluk ve zaman ölçeğinde karşılaştırmaktadır.

Bu karşılaştırmadan çıkan sonuç, silindir değişiminin orta ila ileri düzeyde olduğudur. Bu mümkün olan en karmaşık motor işi değildir ancak temel bakımın birkaç adım ötesindedir. Daha önce valf temizleme işi yaptıysanız, silindir değişimi bir sonraki mantıksal zorluktur; daha fazla sökme işlemi söz konusudur, ancak prensipler aynıdır.

Motosiklet Silindirini Değiştirmeyi Göründüğünden Daha Zor Yapan Nedir?

Deneyimsiz teknisyenleri hazırlıksız yakalayan çeşitli faktörler vardır. Bunların önceden farkında olmak önlenebilir arızaları önler.

Ele Geçirilmiş veya Soyulmuş Bağlantı Elemanları

Motor bağlantı elemanları aşırı ısı döngüsüne maruz kalır. Yıllardır yerinde olan cıvatalar (özellikle egzoz manifoldu cıvataları ve silindir saplamaları) sıklıkla pas veya diş bileşiği korozyonuna maruz kalır. Sıkışmış bir cıvatayı zorlamak onu söker ve kırık bir cıvatayı silindirden veya karterden çıkarmak, hassas delme ve diş çıkarma aletleri gerektiren gerçekten zor bir iştir. Sökmeden 24 ila 48 saat önce delici yağın uygulanması ve ilk gevşeme torku için mandal yerine darbeli tornavida kullanılması bu riski önemli ölçüde azaltır.

Kam Zamanlama Hataları

Eksantrik milinin yanlış zamanlamayla yeniden takılması en yaygın ve en ciddi yeniden montaj hatalarından biridir. Uzakta olmak bile kam zinciri dişlisindeki bir diş motor ateşlendiğinde valf-piston temasına neden olabilir. Sıkışan motorlarda (valf ve piston yollarının çakıştığı yerde), bu durum valfleri anında büker ve motoru tahrip eder. Sökmeden önce kam zamanlama işaretlerini birden fazla açıdan fotoğraflayın ve yeniden monte ettikten sonra motoru elle döndürmeden önce bunları tekrar doğrulayın.

Piston Halkası Takma Hataları

Piston segmanlarının belirli bir yönelimi vardır; birçoğunun üst ve alt tarafı bir noktayla veya "ÜST" kelimesiyle işaretlenmiştir. Bir segmanı baş aşağı takmak, yağ tüketimine, zayıf sıkıştırmaya veya segmanın ilk ısıtma döngüsü sırasında kırılmasına neden olabilir. Ayrıca segmanların doğru oluğa takılması gerekir; sıkıştırma segmanları üst oluklara, yağ kontrol segmanı grubu ise alt oluğa girer. Bunların karıştırılması motorda anında hasara neden olur.

Birleşen Yüzlerin Yüzey Hazırlığı

Silindir tabanında veya silindir kafası temas yüzeylerinde kalan eski conta malzemesi, yeni bir conta takıldığında bile kompresyon sızıntılarına neden olur. Alüminyum sızdırmazlık yüzeyini oymadan tüm eski conta malzemelerini çıkarmak sabır ve doğru kazıma tekniği gerektirir; çok ince aşındırıcı pedlerle desteklenen plastik kazıyıcılar, yüzey boyunca agresif bir şekilde sürüklenen metal kazıyıcılar değil. Yaklaşık olarak daha derin herhangi bir oyuk 0,1 mm Sızdırmazlık alanı boyunca uzanan bir malzeme kalıcı bir sızıntıya neden olabilir.

Yanlış Tork Sıralaması

Başlı cıvataların belirli bir çapraz düzende ve birden fazla aşamada torklanması gerekir. Bir sonrakine geçmeden önce bir cıvatayı sonuna kadar sıkmak, kafa contasını dengesiz bir şekilde çekerek bükülmeye veya lokal sızıntılara neden olur. Çarpık bir kafa pahalı bir sorundur; yeniden yüzeye çıkarın veya değiştirin. Sıra her zaman servis kılavuzunda verilmiştir ve tam olarak takip edilmelidir. Bu, yakınlaştırmanın kabul edilebilir olduğu bir alan değildir.

Motor Konfigürasyonu Zorluk Seviyesini Nasıl Etkiler?

Tüm motosiklet silindiri işleri eşit derecede zor değildir. Motor düzeni ve tasarımının, ilgili zaman ve karmaşıklık üzerinde önemli bir etkisi vardır.

Tek Silindirli Motorlar

Arazi bisikletleri, çift spor bisikletler ve birçok küçük yolcu, bazen "gümbürtü" olarak adlandırılan tek silindirli bir motor kullanır. Bunlar DIY silindir çalışmaları için en erişilebilir motorlar . Çoğu modern tasarımda yalnızca bir silindir, bir piston ve basit üstten kam mimarisiyle iş, orta seviyedeki bir ev tamircisi için yönetilebilir. Tipik 250-500cc'lik bir motorla ilk deneme için 8-14 saat bekleyin.

Paralel-İkiz Motorlar

Orta boy macera ve roadster motosikletlerinde popüler olan paralel ikiz motorlar, bileşen sayısını iki katına çıkarır ancak çoğu tasarımda tek silindir bloğu dökümünü paylaşır. Silindirin çıkarılması sırasında tipik olarak her iki pistonun da aynı anda ele alınması gerekir. İş, tek silindirli eşdeğerinden kabaca %40-60 daha karmaşıktır. Bazı çerçeve konfigürasyonlarında motorun arkasına erişim de sınırlı olabilir.

V-Twin Motorlar

Kruvazörlerde ve bazı performans motosikletlerinde bulunan V-twin motosiklet motorları, birbirine göre açılı olarak monte edilmiş iki ayrı silindire sahiptir. Her silindire teknik olarak bağımsız olarak bakım yapılabilir, ancak arka silindire erişim genellikle çerçeve, yakıt deposu ve diğer bileşenler nedeniyle ciddi şekilde kısıtlanır. Bazı V-twin tasarımlarda arka silindir için motorun şasiden çıkarılması gerekebilir, bu da işin kapsamını önemli ölçüde artırır.

Sıralı Dört Motor

Spor motosikletler ve yüksek performanslı roadster'lar genellikle sıralı dört motor kullanır. Bir motosiklet silindirini sıralı dört silindirli bir motorla değiştirmek, genellikle öncelikle motorun şasiden tamamen çıkarılmasını gerektirir; motor çok geniştir ve silindirler, şasideki üst düzey çalışmalar için çok sıkı paketlenmiştir. Motor stand üzerindeyken süreç daha kolay yönetilebilir, ancak çok sayıda bileşen (dört piston, dört set segman, dört valf mekanizması) bunu önemli bir girişim haline getiriyor. Bütçe 20–40 saat ilk kez yapılan bir iş olarak sıralı dört silindirin değiştirilmesi için.

Motosiklet Silindirini Değiştirmenin Maliyeti: Kendin Yap vs. Profesyonel

Maliyet, DIY ve mağaza kararında önemli bir faktördür. Aşağıdaki döküm, farklı motor türlerindeki her iki yaklaşımın tipik masraflarını kapsamaktadır.

Kendin Yap'ın maliyet avantajı gerçektir; tasarruf edebilirsiniz 400 ila 1.200 ABD Doları veya daha fazlası mağaza fiyatlarına bağlı olarak. Bununla birlikte, bir mağazanın hataları teşhis edip düzeltmesini gerektiren başarısız bir Kendin Yap işi, işin başından itibaren profesyonelce yapılmasından çok daha pahalıya mal olabilir. Kendin Yap'ın mali argümanı yalnızca işi doğru bir şekilde yürütmeniz durumunda geçerli olur.

Satış sonrası silindir seçenekleri (özellikle popüler modeller için) parça maliyetlerini önemli ölçüde azaltabilir. Yaygın bir Yamaha WR250R veya Honda CRF450 için yeniden üretilmiş veya satış sonrası silindir pahalı olabilir 90-200$ karşı 300-600$ OEM için. Kalite, satış sonrası tedarikçiler arasında önemli ölçüde farklılık gösterdiğinden, taahhütte bulunmadan önce belirli markaları araştırın.

Bir Motosiklet Silindirinin Şu Anda Dikkat Edilmesi Gerektiğini Söyleyen İşaretler

Silindir sorunlarını erkenden tespit etmek, silindir değiştirme işini komple motor onarımına dönüştüren türden yıkıcı motor arızalarını önler. Bu uyarı işaretlerine dikkat edin.

• Egzozdan mavi veya gri duman çıkması - özellikle başlatma veya yavaşlama sırasında - genellikle aşınmış halkalar veya aşınmış bir delik nedeniyle yağın yanma odasında yandığını gösterir
• Görünür dış sızıntılar olmadan hızla artan yağ tüketimi; 1.000 km'de 100 ml soruşturmayı garanti eder
• Sıkıştırma kaybı - bir sıkıştırma testinin değeri %10–15 fabrika spesifikasyonunun altında silindir veya valf sorunlarına işaret ediyor
• Kuru teste (testten önce silindire az miktarda yağ püskürtmek) kıyasla önemli bir iyileşme gösteren ıslak sıkıştırma testi, valf sorunlarından ziyade halkadan deliğe conta arızasını doğruluyor
• RPM ile artan ve daha önce mevcut olmayan metalik tik-tak veya takırtı sesleri
• Soğuk çalıştırmanın zor olduğu, ancak ısındığında iyi olan motor (özellikle tek silindirli bisikletlerde) düşük kompresyonun göstergesi olabilir
• Sıvı soğutmalı bir motorda bariz bir soğutma sistemi arızası olmayan kronik aşırı ısınma, yanma gazının çatlak bir silindir veya şişmiş kafa contası yoluyla soğutma sistemine girdiğini gösterebilir.

Kendiniz mi Yapmalısınız Yoksa Bir Mağazaya mı Götürmelisiniz?

Temel soru budur ve cevabı çeşitli boyutlarda dürüst bir öz değerlendirmeye bağlıdır.

Aşağıdaki Durumlarda Kendiniz Yapın:

• Daha önce kendi bisikletinizde en azından supap boşluğu ayarını veya eksantrik mili sökme işlemini tamamladınız
• Gerekli özel aletlere (özellikle tork anahtarı ve delik mastarı) sahip olabilirsiniz veya bunları ödünç alabilirsiniz.
• Özel modelinize ait fabrika servis kılavuzuna sahipsiniz
• Zamanınızı ayırabilirsiniz; özellikle ilk denemede beklediğinizden çok daha fazla zaman planlayın
• Motosiklet birincil ulaşım aracınız değildir ve sorunlar ortaya çıkarsa aksama sürelerini karşılayabilirsiniz
• Erişimi zayıf, karmaşık sıralı dörtlü veya V-twin motor yerine basit tek silindirli bir motor üzerinde çalışıyorsunuz

Aşağıdaki durumlarda onu bir mağazaya götürün:

• Bu sizin ilk motor içi onarımınız olacak ve daha önce üst düzey bir motoru sökmediyseniz
• Tork anahtarınız yok; bu, motor çalışması açısından kesinlikle tartışılamaz
• Motor, erişimi zor, karmaşık, çok silindirli bir konfigürasyondur
• Silindir hasarı, daha kapsamlı teşhis ve onarım gerektiren başka bir ciddi soruna (ezilmiş motor veya bükülmüş valfler) ikincildir.
• Motosiklet yüksek değerli bir makinedir ve bir hata mali açıdan yıkıcı olabilir.
• Bisikletin belirli, kısa bir zaman dilimi içinde tekrar yola çıkması gerekiyor

Bir orta yol da göz önünde bulundurulmaya değer: sökme ve takma işlemini kendiniz yapın, ancak gerekirse çıplak silindiri delik ölçümü ve honlama için bir makine atölyesine götürün. Motor iş tecrübesine sahip makine atölyeleri yaklaşık ücret alır 50-150$ bir motosiklet silindirini incelemek, ölçmek ve bilemek için; size profesyonelce doğrulanmış parçalar sunarken aynı zamanda iş gücü tasarrufunun çoğunu sağlar.

Yenilenmiş ve Yeni Motosiklet Silindiri: Hangisini Seçmeli

Yedek bir silindir tedarik ederken, her biri maliyet, bulunabilirlik ve kalite açısından ödünleşimler içeren çeşitli seçenekleriniz vardır.

Yeni OEM Silindir

Yeni bir orijinal ekipman üreticisi silindiri en güvenli seçimdir; fabrika spesifikasyonlarını karşılayacağı garanti edilir, bilinmeyen aşınma geçmişi yoktur ve çoğu durumda tam garanti koruması sağlar. Aynı zamanda en pahalısıdır. Popüler modeller için OEM bulunabilirliği nadiren sorun olur. Daha eski veya üretimden kaldırılmış bisikletler için, OEM parçaları artık üretilemeyebilir ve bu durum başka seçimleri zorunlu kılabilir.

Kaliteli Satış Sonrası Silindir

Off-road bisikletleri için Wiseco, Namura ve Silindir İşleri veya Avrupa modelleri için Athena gibi saygın satış sonrası markalar, OEM özelliklerini karşılayan veya aşan silindirler üretir. Cylinder Works örneğin, birçok popüler arazi motosikleti için yaklaşık olarak nikasil kaplı silindirler sunmaktadır. OEM maliyetinin %60-75'i eşdeğer dayanıklılığa sahip. Satın almadan önce modelinize özel marka itibarını araştırın.

Yenilenmiş (Yeniden Delilmiş) Silindir

Orijinal silindir deliği çentikli ancak çatlak değilse ve nikasil kaplama yerine değiştirilebilir bir çelik manşon kullanıyorsa, bir makine atölyesinde bunun büyük boyutta delinmesi ve büyük boyutlu bir piston takılması mümkün olabilir. Çoğu motor desteği bir veya iki büyük boy seçeneği (tipik olarak 0,25 mm ve 0,50 mm) delik çapı güvenli sınırları aşmadan önce. Büyük boyutlu piston ve segmanların maliyeti yeni bir silindir tertibatından çok daha düşükse, bu en ekonomik seçenek olabilir.

Kurtarma Motorundan Kullanılmış Silindir

Harap olmuş veya çalışmayan bir donör bisikletten kullanılmış bir silindir satın almak en riskli seçenektir. Delik durumunu ölçüm yapmadan doğrulayamazsınız ve aşınmış veya önceden onarılmış bir delik hızla arızalanabilir. Bu yolu tercih ederseniz, kurulumdan önce daima deliği ölçün ve görünen duruma bakmaksızın piston segmanlarını değiştirin. Bunu yalnızca silindirin yeterince ucuz olması ve potansiyel arızanın kabul edilebilir bir mali risk teşkil etmesi durumunda göz önünde bulundurun.

Mükemmel derecede iyi bir silindir değiştirme işini mahveden yaygın hatalar

Bunlar, motorları silindir değişiminden kısa bir süre sonra, bazen de ilk 100 km içinde arızalanan sürücülerin forum gönderilerinde tekrar tekrar ortaya çıkan hatalardır.

• Kafa contasını değiştirmemek Orijinal başlığı yeniden takarken — her zaman yeni bir conta takın, asla sıkıştırılmış contayı yeniden kullanmayın
• Yeniden montaj sonrasında valf boşluğunu kontrol etmeyi unutmak — yeni bir silindirin takılması bazı durumlarda sıkıştırma oranını biraz değiştirir ve valf boşluğunun her zaman montaj sırasında onaylanması gerekir
• Alıştırma prosedürünü atlayarak piston segmanlarının düzgün şekilde oturtulmaması — kurulumdan hemen sonra sert sürüş, segmanların oturmasını önleyerek kalıcı yağ tüketimine neden olur
• Dübel pimlerinin krank karterine oturduğundan emin olmadan silindir tabanı contasını takmak — eksik dübeller nedeniyle merkezin biraz dışında kalan bir silindir sızıntı yapabilir ve çatlayabilir
• Montajdan önce halka ucu boşluklarının spesifikasyona göre kontrol edilmemesi — çok sıkı olan halkalar ısıyla genişledikçe sıkışacaktır
• Uygun bir conta yerine RTV sızdırmazlık maddesi kullanılması — silikon sızdırmazlık maddesi yağ kanallarının içine çekilebilir ve kritik bileşenlere yağ akışını tıkayabilir
• Silindir kapağı cıvatalarına aşırı tork uygulanması — alüminyum dişler kolayca sıyrılır ve silindir kapağındaki çekilebilir diş onarımı (helicoil ek parçası) maliyet ve komplikasyon ekler
• Segmanı piston pimine yeniden takmayı unutmak - eksik bir segman, piston piminin yük altında yanlara doğru hareket etmesine neden olur ve motor çalıştırıldıktan birkaç dakika sonra silindir duvarında felaketle sonuçlanacak şekilde çizikler oluşmasına neden olur

Zorluk ve Kendiniz Yapmaya Değer Olup Olmadığı Konusunda Son Karar

Motosiklet silindirini değiştirmek gerçekten zorlu ama kesinlikle başarılabilir hazırlıklı, sabırlı bir ev tamircisi için. Zorluk, tek bir adımın teknik olarak çok zorlayıcı olmasında değil; motorun daha sonra güvenilir bir şekilde çalışması için her birinin doğru şekilde yürütülmesi gereken birçok adım boyunca gereken kümülatif hassasiyettedir.

İş metodik hazırlığı ödüllendirir: Başlamadan önce kılavuzu okuyun, sökmeden önce tüm aletleri ve parçaları toplayın, her şeyin fotoğrafını çekin, ilgili her aşamada ölçüm yapın ve işiniz %90 bittiğinde ve motoru çalıştırmaya istekli olduğunuzda yeniden birleştirme işlemini aceleye getirme isteğine karşı koyun.

Çoğu tek silindirli motosiklet motoru için, ilk kez DIY silindir değişimi, tam bir hafta sonu odaklanmış çalışma gerektirecektir. Yetkili bir motosiklet mağazasında yapılan aynı iş bir günde tamamlanır ve maliyeti artar. 600 ila 2.000 ABD Doları parça ve işçilik oranlarına bağlıdır. Karar sonuçta kendi hassasiyetinize, sahip olduğunuz zamana ve bir şeyler ters giderse almaya hazır olduğunuz mali riske olan güveninize bağlıdır.

İşe doğru zihniyetle girerseniz - her tork spesifikasyonunu zorunlu, her ölçümü temel olarak ele alırsanız ve kılavuzdaki her adımı bir öneri yerine doğru yol olarak görürseniz - motosiklet silindirinin değiştirilmesi, size motorunuz hakkında neredeyse bisikletteki diğer tüm işlerden daha fazlasını öğreten son derece tatmin edici bir onarımdır.