Bir silindiri ıslak mı yoksa kuru mu bileyorsunuz?

Islak veya Kuru: Motosiklet Silindirini Honlamanın Doğrudan Cevabı

Bileme yaparken motosiklet silindiri , ıslak honlama çoğu durumda önerilen yöntemdir . İşlem sırasında honlama yağı veya hafif petrol bazlı bir yağlayıcının kullanılması metal parçacıklarını giderir, bilemenin temiz bir şekilde kesilmesini sağlar, aşındırıcı taşlar üzerinde parlamayı önler ve delik duvarında daha tutarlı bir çapraz çizgi deseni oluşturur. Kuru honlama yalnızca çok özel senaryolarda (genellikle dökme demir delikler üzerindeki belirli esnek fırçalı honlamalarda) kullanılır ve bu durumda bile deneyimli makinistler genellikle en azından hafif bir yağlayıcı sisi tercih eder.

Bu cevap önemlidir çünkü yanlış cevap, piston segmanlarının oturma durumunu doğrudan etkiler. Bir motosiklet silindirinde yapılan kötü bir bileme işlemi, yağ tüketimine, zayıf sıkıştırmaya, segmanların zamanından önce aşınmasına ve motorun hiçbir zaman olması gerektiği gibi çalışmamasına neden olur. İster tek silindirli 250 cc'lik bir yol bisikletini, ister büyük çaplı bir V-twin'i yeniden inşa ediyor olun, honlama sürecini ayrıntılı olarak anlamak tartışılamaz.

Honlama Bir Motosiklet Silindirine Gerçekte Ne Yapar?

Honlama, silindir deliğinin iç yüzeyini incelten aşındırıcı bir işleme işlemidir. İki temel amaca hizmet eder: delik işlemenin bıraktığı küçük geometrik kusurları düzeltmek ve motor yağını tutan ve piston segmanlarının delik duvarına düzgün şekilde oturmasını sağlayan özel bir yüzey dokusu (çapraz tarama deseni) oluşturmak.

Bir motosiklet silindiri büyük boyutlu pistonları kabul edecek şekilde delindiğinde veya kullanılmış bir silindir yenilendiğinde, delik yüzeyi delik işleme barından nispeten pürüzlü bir yüzeyle kalır. Honlama, bu yüzeyi tipik olarak mikro inç veya mikrometre cinsinden ölçülen hassas bir pürüzlülük ortalamasına (Ra) kadar iyileştirir. Çoğu motosiklet silindiri üreticisi, 15 ila 30 mikroinç (yaklaşık 0,38 ila 0,76 mikrometre) arasında bitmiş bir delik Ra değeri belirtir. geleneksel dökme demir veya krom kaplamalı delikler için, ancak Nikasil ve seramik kompozit kaplamaların özellikleri daha sıkıdır.

Çapraz tarama açısı da aynı derecede önemlidir. 45 derecelik çapraz çizgi (bileme işaretlerinin her iki tarafta yaklaşık 45 derece kesiştiği anlamına gelir) dört zamanlı motosiklet motorlarının çoğu için endüstri standardıdır. Bu açı, halkalar yukarı ve aşağı kayarken yağı delik boyunca eşit şekilde dağıtan mikro kanallar oluşturur, yanma gazlarını sızdırmaz hale getirirken aşırı yağın yanma odasına girmesini önler.

Bilmeniz Gereken Yüzey Dokusu Terimleri

• Ra (Pürüzlülük Ortalaması): Mikroinç veya mikrometre cinsinden ölçülen, yüzeyin tamamen düz bir çizgiden ortalama sapması. Bu, en çok alıntı yapılan spesifikasyondur.
• Rz (Ortalama Pürüzlülük Derinliği): Ölçülen bir uzunluk boyunca en yüksek beş zirvenin ve en derin beş vadinin ortalaması. Halka oturma davranışıyla daha alakalı.
• Rk (Çekirdek Pürüzlülüğü Derinliği): Plato honlama spesifikasyonlarında kullanılır — bu değer, segman aşınmasını artırmadan yağ tutma oranını etkiler.
• Çapraz tarama açısı: Bileme taşlarının delik duvarında iz bıraktığı açı. Çok sığ olması halka oturmasını yavaşlatır; çok dik olması aşırı yağ tüketimine neden olur.

Neden Islak Honlama Motosiklet Silindirlerinde Kuru Honlamadan Daha İyi Performans Gösteriyor?

Islak honlamanın arkasındaki kimya ve fizik, yağlamanın neden bu kadar önemli bir fark yarattığını açıklıyor. Aşındırıcı taşlar metali yağlamadan kestiğinde birçok sorun hızla birleşir.

Isı Oluşumu Yüzey Tutarlılığını Bozar

Kuru honlama sürtünme yoluyla ısı üretir. Orta düzeyde delme hızlarında bile (bir motosiklet silindiri deliği için tipik olarak 300 ila 500 devir/dakika) kuru honlama, delik yüzey sıcaklığını tutarsız aşınmaya neden olacak kadar yükseltebilir. Metal ısındıkça genleşir; bu, vuruşlar arasında ölçtüğünüz delik çapının, deliğin oda sıcaklığında döndüğü çapla aynı olmadığı anlamına gelir. Bu durum özellikle dökme demire (yaklaşık 11 × 10⁻⁶/°C) kıyasla daha yüksek bir termal genleşme katsayısına (yaklaşık 23 × 10⁻⁶/°C) sahip olan alüminyum silindirlerde problemlidir. Alüminyum delikte 28°C (50°F) sıcaklık artışı, 0,001 ila 0,002 inç boyutsal değişikliklere neden olabilir - sıkı piston-duvar arası açıklık özelliklerini bozmaya yetecek kadar.

Metal Parçacık Yüklemesi Bilemeyi Tıkar

Bileme silindir deliğini aşındırdıkça küçük metal parçacıklar açığa çıkar. Bu parçacıkları taşıyacak yağlama olmadığında, bunlar aşındırıcı taşların içine gömülür; bu işleme yükleme adı verilir. Yüklü bir bileme artık temiz bir şekilde kesmiyor; bunun yerine, metali kesmek yerine deliğin üzerine bulaştırarak yüzeyi parlatır. Bu, pürüzsüz görünen ancak zayıf yağ tutma özelliklerine sahip bir yüzey üretir. Piston segmanları parlatılmış bir deliğe temas ettiğinde, ilk yüksek sürtünmeli alıştırma döneminde yağı tutacak mikro vadiler olmadığından düzgün bir şekilde kırılamazlar.

Islak Honlama Daha Düzgün Bir Çapraz Tarama Sağlar

Honlama yağı hem soğutucu hem de kesme sıvısı olarak görev yapar. Taşlar ile delik arasındaki sürtünmeyi azaltarak aşındırıcının vuruş boyunca tutarlı bir şekilde kesmesine olanak tanır. Sonuç, daha düzgün bir çapraz tarama açısı ve deliğin üstünden altına kadar daha tutarlı bir Ra değeridir. Islak ve kuru honlama sonuçlarını karşılaştıran çalışmalar, aynı koşullar altında kuru honlanmış delikler için ±6 ila ±10 mikroinç ile karşılaştırıldığında, ıslak honlanmış deliklerin daha sıkı Ra toleranslarına ulaştığını ve ±2 ila ±3 mikroinçlik bir değişim gösterdiğini tutarlı bir şekilde göstermektedir.

Kuru Honlama Kabul Edildiğinde

Kuru honlamanın kullanıldığı veya tolere edildiği dar durumlar vardır. Hızlı bir sır giderme işlemi için (önemli miktarda malzeme çıkarılması için değil) bir dökme demir deliği üzerinde kullanılan esnek bir bileme (küresel bileme veya "şişe fırça" bileme) bazen kuru olarak veya çok az yağlamayla kullanılabilir. Dökme demirin daha yumuşak doğası ve fırçalı bilemenin esnek, kendi kendine merkezlenen tasarımı, onu biraz daha bağışlayıcı kılar. Ancak, bu senaryoda bile çoğu profesyonel motor üreticisi, esnek bilemeyi çalıştırmadan önce en azından hafif bir WD-40, gazyağı veya özel honlama yağı spreyi uygular çünkü sonuçlar yağlamayla yağlamasızdan ölçülebilir derecede daha iyidir.

Motosiklet Silindirlerinde Kullanılan Bileme Çeşitleri

Tüm honlama takımları aynı değildir ve kullandığınız bileme türü hem tekniğinizi hem de yağlama gereksinimlerinizi değiştirir. Motosiklet silindirleri, küçük iki zamanlı motorlarda yaklaşık 38 mm'den, büyük deplasmanlı V-twin motorlarda 100 mm'nin üzerine kadar çok çeşitli delik çaplarına sahiptir ve honlama takımı, delik boyutuna ve eldeki işe uygun olmalıdır.

Sert Honlama Taşları (Yaylı Bileme)

Bu, otomotiv ve motosiklet motoru makine atölyelerinde en yaygın kullanılan türdür. Sert bir bileme, kontrollü basınç altında delik duvarına baskı yapan yaylı kollar üzerine monte edilmiş iki veya üç aşındırıcı taştan oluşur. Taşlar, genellikle 80 ila 400 grit arasında değişen çeşitli kumlarda mevcuttur. Delme işleminden sonra malzemeyi kaldırırken daha kalın tanecikler (80-120) kullanılırken, ince tanecikler (220-400) bitirme ve son çapraz tarama desenini oluşturmak için kullanılır.

Sert honlamalar, tutarlı RPM ve strok hızını koruyan sert bir matkap veya honlama makinesi gerektirir. Motosiklet silindirleri için çoğu teknisyen, 45 derecelik çapraz çizgi işaretleri oluşturan vuruş hızıyla birlikte yaklaşık 300-450 RPM'de elektrikli matkap kullanır. Formül basittir: vuruş hızı (dakikada inç) = RPM × delik çevresi × bronzluk (çapraz tarama açısı/2) . 45 derecelik çapraz taramayı hedefleyen 400 RPM'de 90 mm'lik bir delik için bu, dakikada yaklaşık 45-55 vuruş anlamına gelir.

Flex-Hone (Küresel Honlama veya Fırçalı Honlama)

Esnek bileme, aralıklarla takılmış aşındırıcı toplara sahip esnek bir şafttır. Kendi kendine merkezlenir ve deliği doğal olarak takip eder, bu da onu sert bir honlama fikstürüne sahip olmayan DIY tamircileri için affedici kılar. Esnek honlamalar, sırlı, sertleştirilmiş yüzeyin kullanılmış bir silindir deliğinden çıkarılmasıyla perdahlamada mükemmeldir ve boyutsal olarak halihazırda spesifikasyonlara uygun olan delikler üzerinde plato honlanmış bir yüzey elde etmede etkilidir.

Esnek honlamalar için mevcut tanecikler 60 ile 800 arasında değişir. Çoğu motosiklet silindiri cilalama işi için 240 tanecikli veya 320 tanecikli esnek bileme uygundur. Flex-hones her zaman ıslak kullanılmalıdır — üretici Brush Research Manufacturing (Flex-Hone markasının üreticileri) ürün belgelerinde kullanım sırasında her zaman honlama yağı veya WD-40 uygulanması gerektiğini açıkça belirtir.

Elmas Bileri

Elmas honlama takımları, geleneksel alüminyum oksit veya silisyum karbür taşlar yerine endüstriyel elmas aşındırıcıyı kullanır. Bunlar öncelikle Nikasil (nikel-silisyum karbür) gibi sert delikli kaplamalarda, seramik kompozitlerde ve geleneksel aşındırıcı taşları hızla yok edebilecek krom deliklerde kullanılır. Elmas bilemeler neredeyse tamamen ıslak olarak kullanılır ve burada yağlayıcı seçimi daha da önemlidir; petrol bazlı yağlar bazı elmas bileme bağlayıcılarla zayıf reaksiyona girebilir, bu nedenle suda çözünür kesme sıvıları sıklıkla tercih edilir.

Motosiklet Silindirleri İçin Bileme Tiplerinin Karşılaştırılması

Motosiklet Silindir Çalışması için Doğru Honlama Yağlayıcısını Seçmek

Her yağlayıcı honlama için aynı derecede iyi sonuç vermez. Yanlış yağ deliği kirletebilir, aşındırıcı taşları daha hızlı bozabilir veya kesme işlemini engelleyebilir. İşte neyin işe yaradığına ve nelerden kaçınılması gerektiğine dair pratik bir döküm.

Özel Honlama Yağı

Sunnen Honlama Yağı, Goodson Honlama Yağı ve benzeri amaca yönelik formüle edilmiş ürünler altın standarttır. Bu yağlar, aşındırıcı işleme için doğru viskoziteyi, kesme sıvısı özelliklerini ve kayganlığı sağlamak üzere özel olarak tasarlanmıştır. Metal parçacıklarını kesme bölgesinden temizler, taş yükünü azaltır ve sonraki motor montaj adımlarını engelleyen kirletici maddeler bırakmaz. İster iki zamanlı 125cc ister 1200cc kruvazörde olsun ciddi bir motosiklet silindir işi yapıyorsanız, özel honlama yağı doğru seçimdir.

Gazyağı veya Mineral Alkoller

Gazyağı (parafin yağı), özel honlama yağı yerine en yaygın olarak kullanılan saha ikamesidir ve oldukça iyi çalışır. Düşük viskozitesi, kesme bölgesine nüfuz etmesine ve metal parçacıklarını etkili bir şekilde uzaklaştırmasına olanak tanır. Birçok profesyonel makinist onlarca yıldır gazyağı kullanıyor ve sürekli olarak iyi sonuçlar veriyor. Mineral ruhları da benzer şekilde performans gösterir. Her ikisi de özel olarak üretilmiş honlama yağı kadar etkili değildir, ancak tek bir motosiklet silindirini birkaç yılda bir honlayan bir DIY tamircisi için son delik kalitesindeki fark marjinaldir.

WD-40

WD-40, esnek bileme (bilyalı bileme) uygulamaları için honlama yağlayıcısı olarak yaygın şekilde kullanılır. Hafiftir, iyi nüfuz eder ve kolaylıkla temin edilebilir. Bu, cilalama işleri için kabul edilebilir bir seçenektir. Ancak WD-40 bir kesme sıvısı değildir; öncelikle suyun yerini alan bir yağlayıcı ve hafif korozyon önleyicidir. Sert honlamalarla daha ağır malzemelerin kaldırılması için taş yüklenmesini önleyecek yeterli yağlama sağlamaz ve hafif filmi kesme bölgesini yeterince soğutmayabilir.

Ne Kullanılmamalı?

• Motor yağı: Çok viskozdur ve delik yüzeyini kirleten, segman oturmasını potansiyel olarak engelleyen kalıntılar bırakır.
• Şanzıman yağı (ATF): Bileme taşlarını tıkayabilecek ve yüzeyde kirletici maddeler bırakabilecek sürtünme düzenleyiciler ve katkı maddeleri içerir.
• Fren hidroliği: Higroskopik ve kimyasal olarak agresif — yakındaki kauçuk bileşenlere zarar verir ve tamamen çıkarılmazsa alüminyuma zarar verebilir.
• Yalnız su: Honlamadan hemen sonra dökme demir deliklerde ani paslanmaya neden olur ve yeni hazırlanmış yüzeye zarar verir.
• Kesme yağı (koyu sülfürlenmiş): Koyu kesme yağlarındaki kükürt bileşikleri, bazı motor yataklarında kullanılan bakır alaşımlarıyla reaksiyona girebilir ve alüminyum deliklerde leke bırakabilir.

Motosiklet Silindiri Nasıl Bilenir: Adım Adım Süreç

Bir motosiklet silindirinin doğru şekilde honlanması ayrıntılara dikkat etmeyi, doğru araçları ve sabrı gerektirir. Bu işlem, makine atölyesi ekipmanı gerektiren tam bir yeniden delme değil, boyutsal spesifikasyonlara uygun bir alüminyum veya dökme demir silindir deliği üzerinde cilalama veya hafif yüzey yenileme işi yaptığınızı varsayar.

Gerekli Araçlar ve Malzemeler

• Doğru çapta esnek bileme (bilyalı bileme) - uygun yay gerginliği için genellikle delik çapından 1-2 mm daha büyük
• 300–500 RPM'yi koruyabilen değişken hızlı elektrikli matkap
• Honlama yağı, gazyağı veya WD-40
• Tüy bırakmayan bezleri temizleyin
• Bileme sonrası temizlik için sıcak sabunlu su ve delik fırçası
• Delik mikrometresi veya kadranlı delik göstergesi
• Büyüteç veya delik kapsamı (isteğe bağlı ancak önerilir)
• Montaj yağını temizleyin (honlama sonrasında delik koruması için)

Adım 1: Honlamadan Önce Deliği Ölçün

Bilemeyi silindire temas ettirmeden önce, delik çapını birden çok konumda ölçün; en az üç derinlikte (halka hareket bölgesinin üst, orta ve alt kısmına yakın) ve her derinlikte iki dik eksende. Bu, herhangi bir koniklik veya yuvarlaklık dışı durumu tanımlar. Deliğin yuvarlak veya konik kısmı 0,002 inçten (0,05 mm) fazla ise, esnek bileme ile cilanın giderilmesi yeterli değildir; silindirin önce delik açılması gerekir.

Adım 2: Silindiri Sabitleyin

Yumuşak çeneleri kullanarak silindiri bir mengeneye güvenli bir şekilde monte edin veya bir çalışma yüzeyine kelepçeleyin. Honlama sırasında silindir hareket etmemelidir; herhangi bir sallanma veya kayma, bilemenin yolunu değiştirir ve düzensiz delik geometrisi oluşturur. Küçük tek silindirli motosiklet motorları için, silindir haznesinin tamamı genellikle doğrudan yastıklı bir mengeneye yerleştirilebilir. Daha büyük çok silindirli motorlar için ayrı silindirlerin bir sabitleme plakasına monte edilmesi gerekebilir.

Adım 3: Honlama Yağını Bolca Uygulayın

Hem esnek bilemeye hem de delik duvarına bol miktarda honlama yağı uygulayın. Cimri olmayın; deliğin yüzeyde yağ parlaklığını görebilecek kadar ıslak olmasını istiyorsunuz. Honlama işlemi sırasında daha fazla uygulayabilmek için yakınınızda ilave yağ bulundurun. Birkaç vuruş için bile kuru bilemeyi çalıştırmak, aşındırıcı bilyeleri yükleyebilir ve bilemenin kesme etkinliğini kalıcı olarak azaltabilir.

Adım 4: Matkap Hızını Ayarlayın ve Vuruşa Başlayın

Esnek bilemeyi deliğe yerleştirin ve matkabı yaklaşık 300-450 RPM'ye ayarlayın. Görünür çapraz tarama işaretleri oluşturacak bir hızda bilemeyi deliğin içinden yukarı ve aşağı doğru hareket ettirmeye başlayın. Yaygın olarak alıntılanan bir kılavuz, honlamanın deliğin tüm uzunluğu boyunca (artı her bir uçtan geçen bileme uzunluğunun yaklaşık 1/4'ü kadar) her 1 ila 1,5 saniyede bir tek bir yumuşak hareketle hareket etmesine neden olan bir vuruş hızının kullanılmasıdır.

90 mm'lik halka hareket bölgesine sahip tipik 100 mm çaplı bir motosiklet silindiri için, yüzeyin parlaklığını gidermek ve yeni bir çapraz tarama oluşturmak için 30-60 saniyelik aktif honlama genellikle yeterlidir. Aşırı bilemeyin; aşırı honlama çok fazla malzemeyi kaldırır ve spesifikasyonların ötesinde boşluklar açar.

Adım 5: Durdurun, Geri Çekin ve Denetleyin

30 saniyelik honlamadan sonra, honlama hala deliğin içindeyken matkabı durdurun (asla dönen bir bilemeyi çıkarmayın; bilyalar deliğin kenarına takılabilir ve ona zarar verebilir), ardından durdurulan bilemeyi geri çekin. Deliği tüy bırakmayan bir bezle silerek temizleyin ve yüzeyi iyi ışık altında inceleyin. Hiçbir parlak camlı alan kalmadan, tüm delik uzunluğunu kaplayan düzgün bir çapraz çizgi deseni görmelisiniz. Parlak noktalar kalırsa taze yağ uygulayın ve honlamaya devam edin.

Adım 6: Deliği İyice Temizleyin

Bu adım, birçok DIY motor üreticisinin en maliyetli hatasını yaptığı yerdir. Honlama, delik yüzeyinin mikro vadilerinde aşındırıcı parçacıklar ve metal döküntüleri bırakır. Bu kalıntılar tamamen giderilmezse, motorun çalışmasının ilk saatlerinde piston segmanları ve delik duvarı üzerinde gömülü taşlama bileşiği görevi görür. deliğe ve segmanlara kalıcı hasar verecek şekilde hızlı aşınmaya neden olur.

Doğru temizleme yöntemi solvent değil, delikli fırçayla sıcak sabunlu sudur. Fren temizleyicisi veya mineral alkoller gibi solventler yağı çözmede iyidir ancak aşındırıcı parçacıkları delik yüzeyindeki mikro vadilerden fiziksel olarak uzaklaştırmazlar. Bulaşık sabunlu sıcak su (motor üreticisi John Erb'in klasik tavsiyesi ve daha sonra motor üreticisi John Callies tarafından popüler hale getirilen), aşındırıcı parçacıkları fiziksel olarak kaldıran ve uzaklaştıran bir fırçalama etkisi yaratır. Deliği güçlü bir şekilde fırçalayın, temiz sıcak suyla iyice durulayın, ardından hemen kurulayın ve ani paslanmayı önlemek için bir kat temiz montaj yağı uygulayın (özellikle dökme demir için önemlidir).

Adım 7: Son Ölçüm

Temizledikten sonra ve montajdan önce, hala spesifikasyon dahilinde olduğunu doğrulamak için deliği yeniden ölçün. Esnek bileme ile hafif cila giderme işlemi tipik olarak 0,0005 inçten (0,013 mm) daha az malzemeyi kaldırır; bu, boyut değişikliği açısından ihmal edilebilir bir durumdur. Ölçümleriniz beklenenden daha fazla temizleme gösteriyorsa tekniğinizi yeniden kontrol edin ve kum seçiminizi bileyin.

Motosiklet Silindir Malzemeleri ve Honlama Yaklaşımını Nasıl Etkiler?

Silindir gömleği malzemesi honlamaya yaklaşımınızı temelden değiştirir. Farklı malzemeler, farklı aşındırıcılar, farklı kumlar, farklı yağlayıcılar ve farklı hedef yüzey kaplamaları gerektirir.

Dökme Demir Gömlekler

Pek çok eski Japon dört zamanlı motorunda, İngiliz motosikletlerinde ve Amerikan V-twin motosikletlerinde bulunan geleneksel dökme demir silindir gömlekleri, bilenmesi en kolay olanlardır. Dökme demir, mikro yapısında yerleşik bir yağlayıcı görevi gören serbest grafit içerir. Alüminyum oksit taşlarla iyi bilenir ve esnek honlamalara kolaylıkla yanıt verir. Dökme demir motosiklet delikleri için Hedef Ra değerleri tipik olarak geleneksel halkalarla 20-35 mikroinç veya moly-yüzlü halkalar için 15-25 mikroinçtir. Dökme demir hızla paslanır; temizliği tamamladıktan birkaç dakika sonra deliğe yağ uygulayın.

Alüminyum Silindirler (Astarsız)

Bazı motosiklet silindirleri - özellikle küçük iki zamanlı motorlarda ve bazı modern dört zamanlı motorlarda - ayrı bir astarı olmayan çıplak alüminyum deliklerdir. Bunlar silisyum karbür veya alüminyum oksit honlamaları ve ısı oluşumuna dikkat edilmesini gerektirir. Daha yumuşak alüminyum malzeme demirden daha hızlı aşındırır ve daha gevşek kristal yapı, çok uzun süre çok agresif kum veya bileme kullanırsanız boşlukları yanlışlıkla hızlı bir şekilde açabileceğiniz anlamına gelir. Islak honlama burada daha da kritiktir; alüminyum ile çelik bileme gövdesi arasındaki termal genleşme farkı, kuru honlamanın alüminyumda demirden daha fazla boyutsal değişkenlik yarattığı anlamına gelir.

Nikasil ve Seramik Kompozit Delikler

Nikasil (nikel-silisyum karbür), BMW Boxer'lar, Rotax tabanlı motorlar ve birçok Japon spor motosikleti dahil olmak üzere birçok yüksek performanslı ve modern motosiklet motorunun deliklerinde kullanılan elektrolizle kaplanmış sert kaplamadır. SCEM (Suzuki Kompozit Elektrokimyasal Malzeme) ve NSS (Kawasaki) gibi seramik kompozit kaplamalar da benzer şekilde çalışır. Bu kaplamalar son derece serttir (tipik olarak Vickers sertlik ölçeğine göre 800-1000) ve geleneksel alüminyum oksit veya silisyum karbür aşındırıcılarla honlanamazlar. . Yalnızca elmas veya CBN (kübik bor nitrür) aşındırıcılar bu yüzeyleri etkili bir şekilde kesebilir.

Nikasil deliklerini honlamak uzmanlık gerektiren bir iştir. Hedef Ra, dökme demirden daha sıkıdır (tipik olarak 10-20 mikroinç) ve elmas bilemenin suda çözünür bir kesme sıvısıyla ıslak olarak kullanılması gerekir. Daha da önemlisi, etanolle kirlenmiş yakıttan zarar gören Nikasil delikleri (etanol, Nikasil'in zamanla kademeli olarak çözülmesine neden olur) honlamayla kurtarılamaz; silindirin yeniden kaplanması veya değiştirilmesi gerekir. Bu, E10 veya daha yüksek etanol karışımlarının yaygın olduğu pazarlarda, özellikle 1990'ların ortalarından itibaren eski BMW R serisi motosikletleri etkileyen önemli bir sorun olmuştur.

Krom Kaplamalı Delikler

Sert krom kaplama, iki zamanlı motosiklet silindirlerinde yaygın olarak kullanılıyordu ve bazı yüksek performanslı ve iki zamanlı yarış uygulamalarında hala kullanılıyor çünkü kromun sertliği ve düşük sürtünme katsayısı, iki zamanlı bir motorun açıkta kalan delik ortamı için idealdir. Krom deliklerin honlanması için elmas aşındırıcılar gerekir ve yüzey kaplama spesifikasyonları sıkıdır. Nikasil gibi krom işleri de genellikle bir uzmana gönderilir.

İki Zamanlı ve Dört Zamanlı Motosiklet Silindir Honlama Farkları

İki zamanlı ve dört zamanlı motor tasarımları arasındaki temel farklar, her iki tipte de çalışan teknisyenlerin kafasını karıştıran farklı honlama gereksinimleri yaratır.

İki Zamanlı Silindirler

İki zamanlı bir motosiklet motorunda, piston portları, delik içinde hareket ederek emme ve egzoz kanallarını açar ve kapatır. Bu, delik yüzeyinin port açıklıkları tarafından kesintiye uğradığı anlamına gelir; honlama her vuruşta bu açıklıklardan geçmelidir. Bu bağlantı noktalarının kenarları bileme taşlarına takılabilir ve eşit olmayan kesimlere neden olabilir veya bilemeye zarar verebilir.

İki zamanlı silindirlerde genellikle dökme demir yerine krom veya Nikasil delikler kullanılır, çünkü bağlantı noktaları daha yumuşak bir astar malzemesinde gerilim yükselticileri oluşturur. İki zamanlı silindirlerin port açıklıklarıyla honlanması, kısa, kontrollü stroklar ve bilemenin giriş ve çıkış noktalarına dikkatli dikkat gerektirir. Pek çok teknisyen, bileme taşlarının yakalanma riskini azaltmak amacıyla honlama öncesinde port kenarlarındaki çapakları hafifçe almak için bir pah kırma aleti kullanır.

Piston segmanı konfigürasyonu da farklılık gösterir: iki zamanlı pistonlar, halkanın dönmesini ve bir bağlantı noktasına takılmasını önlemek için genellikle bir yerleştirme pimi ile tek, kalın bir halka (bazen iki) kullanır. İki zamanlıda halka-delik arayüzü dört zamanlıdan farklıdır ve gerekli çapraz tarama açısı farklı olabilir - bazı iki zamanlı uzmanlar, dört zamanlı için 45 derecelik standart yerine 30-35 derecelik daha sığ bir çapraz tarama açısını tercih eder.

Dört Zamanlı Silindirler

Dört zamanlı motosiklet silindirleri daha gelenekseldir; yukarıdan aşağıya kesintisiz bir delik yüzeyi, valflerin delikteki bağlantı noktaları yerine kafa tarafından çalıştırılması. Bu, dört zamanlı silindirlerin honlanmasını daha kolay hale getirir ve geleneksel sert honlamalar ve esnek honlamalar, port kenarları konusunda endişelenmeden serbestçe kullanılabilir.

Dört zamanlı segman konfigürasyonu (tipik olarak bir üst sıkıştırma segmanı, ikinci sıkıştırma segmanı ve yağ kontrol segmanı), sıkıştırma segmanları için sıkı bir sızdırmazlık sağlarken, delik yüzeyinin yağ segmanı için yağ tutulmasını desteklemesini gerektirir. 45 derecelik çapraz tarama, bu çok halkalı konfigürasyon için optimize edilmiştir. Yağ halkasının genişletici yayı, ikiz rayları deliğe karşı önemli bir kuvvetle tutar ve çapraz tarama, yağ halkası raylarının düzgün şekilde uyum sağlayamayacağı kadar fazla pürüzlülük olmadan yağın tutulması için yeterli doku sağlar.

Motosiklet Silindir Çaplarını Bozan Yaygın Honlama Hataları

Deneyimli tamirciler bile motosiklet silindirlerini bilerken önlenebilir hatalar yapar. Bunlar en sık segman oturma sorunları, yağ tüketimi veya yeniden yapılanma sonrasında erken aşınma olarak ortaya çıkan hatalardır.

Yanlış Kum Kullanmak

Son yüzey olarak kullanılan kaba taneli bileme (80 veya 120 tane), çok pürüzlü bir delik bırakır. Halka yerleştirme işlemi çok daha uzun sürecektir ve bazı durumlarda pürüzlü yüzeyin tepe noktaları aslında katlanarak delik duvarında gömülü aşındırıcı parçacıklar oluşturacaktır. Tersine, daha agresif kesim gerektiren bir delikte kullanılan ince taneli bileme sadece zaman kaybına neden olur ve hızlı bir şekilde yüklenir. Kumu işe göre eşleştirin: delik işlemeden sonra malzeme çıkarmak için kaba, son ciladan arındırma için ince (240–320) ve halihazırda teknik özellikleri belirlenmiş bir delik üzerinde çapraz tarama yapın.

Tutarsız Vuruş Hızı

Honlama geçişi sırasında strok hızının değiştirilmesi çapraz tarama açısını değiştirir. Yukarıdan daha hızlı ve aşağıdan daha yavaş giderseniz, yukarıdan aşağıya tutarsız çapraz tarama açılarına sahip bir delik oluşturacaksınız; yavaşladığınız yerde üstte daha sıkı, hızlandığınız yerde altta daha sığ. Bu, tutarsız yağ filmi dağılımına ve eşit olmayan segman oturmasına neden olur. Bileği deliğe uygulamadan önce tutarlı bir vuruş ritmi uygulayın.

Bilemeyi Delik Uçlarının Ötesine Uzatmamak

Bileme, bir strok sırasında deliğin üst ve alt kenarlarını asla geçmezse, bu alanlar deliğin ortasına göre daha az aşındırıcı etkiye maruz kalır. Sonuç, üstte ve altta (halkanın ters döndüğü yerde) ortadakinden daha sıkı olan bir deliktir; istediğinizin tam tersi. Her vuruşta bilemenin, deliğin her bir ucundan uzunluğunun yaklaşık dörtte birini geçmesine izin verin.

Yetersiz Bileme Sonrası Temizlik

Yukarıdaki temizleme adımında tartışıldığı gibi, sıcak sabunlu su yerine solvent kullanılması delik içinde aşındırıcı parçacıklar bırakır. Sonuçları ağırdır. İyi belgelenmiş bir motor yapımı vaka çalışmasında, solventle temizlenmiş (ancak suyla temizlenmemiş) deliklerle yeniden inşa edilmiş bir motor, 500 milden sonra 0,003 inçlik piston segmanı aşınma ölçümleri gösterdi; bu, normalde uygun şekilde temizlenmiş bir delikte 50.000 mil sürecek bir miktardır. Gömülü kum, alıştırma bileşeni görevi görür ve halka aşınması gözle görülür hale geldiğinde deliğin kendisi genellikle bir sonraki boyut sınırının ötesinde hasar görür.

Zaten Büyük Boy Bir Deliğin Honlanması

Teknisyenler bazen, bazı çentikleri veya aşınma izlerini temizlemeyi umarak, zaten maksimum boyut sınırına ulaşmış olan bir deliği bilemeye çalışırlar. Honlama, deliği maksimum büyük boyut spesifikasyonunun ötesine taşıyorsa, onu uygun şekilde takacak büyük boyutlu bir piston mevcut değildir. Her zaman honlamadan önce ölçüm yapın ve herhangi bir metali çıkarmadan önce bir sonraki büyük boyut adımı için yeterli malzeme kaldığını doğrulayın.

Delik İşleme Gerektiğinde Flex-Hone Kullanımı

Esnek bileme, yuvarlak olmayan veya konik delikleri düzeltemez; deliğin mevcut şekline uyum sağlar ve tüm yüzeyleri eşit şekilde aşındırır; dolayısıyla delik ovalse oval kalır. 0,002 inçten (0,05 mm) daha büyük yuvarlak olmayan koşullar veya 0,002 inçten daha büyük koniklik koşulları honlamayı değil delik delmeyi gerektirir. Delik açma gerektiren bir delikte esnek bileme kullanmak, yeni çapraz tarama işaretlerine sahip ancak yine de zayıf geometriye sahip bir delik ve hiçbir zaman düzgün şekilde sızdırmazlık sağlayamayan halkalar sağlar.

Pistondan Duvara Açıklık ve Honlama Hassasiyeti Neden Önemlidir?

Honlama sonuçta doğru piston-duvar açıklığının elde edilmesine hizmet eder. Bu, eteğin alt kısmındaki pistonun baskı yüzünde (bilek pimi eksenine dik) ölçülen, piston eteği ile delik duvarı arasındaki boşluktur.

Motosiklet motorları için tipik piston-duvar arası açıklık özellikleri uygulamaya göre önemli ölçüde değişiklik gösterir:

Açıklığın çok dar olması, motor çalışma sıcaklığına ulaştığında pistonun sürtünmesine neden olur ve piston genişleyerek kalan boşluğu kapatır. Çok büyük boşluk, pistonun sallanmasına neden olur, segman kaçmasını artırır, mekanik gürültü ("piston çarpması") üretir ve sıklıkla deliğin ve pistonun hızlı aşınmasına yol açar. Honlama işlemi, nihai delik çapının hedef boyutun 0,0005 inç (0,013 mm) dahilinde olmasını sağlayacak kadar hassas bir şekilde kontrol edilmelidir. - Dikkatli ölçüm ve ölçülü malzeme çıkarılmasını gerektiren bir tolerans.

Ne Zaman Bilenmeli ve Motosiklet Silindiri Ne Zaman Bir Makine Atölyesine Gönderilmeli?

Her silindir durumu aynı tepkiyi gerektirmez. Evde yapabileceklerinizin sınırlarını profesyonel işleme gerektirenlerle karşılaştırarak anlamak, maliyetli hataları önler.

DIY Honlama Şu Durumlarda Uygundur:

• Delik boyutsal spesifikasyonlar dahilindedir (yuvarlak ve düz olarak 0,002 inç dahilinde)
• Delik, uzun süreli kullanım nedeniyle sırlanmıştır ve halkalar artık düzgün oturmuyor
• Yeni piston segmanları delmeden takılıyor ve segmanın içeri girmesi için deliğin yeni bir çapraz taramaya ihtiyacı var
• Hafif yüzey pası veya küçük korozyon çukurlarının temizlenmesi gerekir (ancak derin çukurlaşma delik açmayı gerektirir)
• Delik malzemesi dökme demir veya standart alüminyumdur; Nikasil veya krom değildir

Profesyonel Makine Atölyesi Çalışması Şu Durumlarda Gereklidir:

• Delik yuvarlak veya konikten 0,002 inçten fazla dışarıda; delik işleme gerekli
• Silindirde piston sıkışması nedeniyle derin çizikler var; delme veya yeniden kaplama gerekli
• Delik malzemesi Nikasil, seramik kompozit veya kromdur; özel elmas işleme gerekir
• Büyük boyutlu pistonları kabul edecek şekilde piston-duvar boşluğunun hassas bir şekilde ayarlanması gerekir
• Delik yüzeyine uzanan bağlantı noktası hasarına sahip iki zamanlı bir silindir
• ±0,001 inçten daha iyi boyut hassasiyetinin gerekli olduğu herhangi bir durum

Motosiklet silindiri delme ve honlama için makine atölyesi fiyatları, delik çapına, malzemeye ve bölgeye bağlı olarak genellikle silindir başına 40 ila 120 ABD Doları arasında değişir. Gerçek geometrik düzeltmeye ihtiyaç duyan bir motosiklet silindiri için bu, iyi harcanmış bir paradır - çarpık veya büyük boyutlu bir deliği, bir otomobil yedek parça mağazasından alınan 20 dolarlık esnek bileme ile düzeltmeye çalışmak, yalnızca bir silindirin hala makine atölyesine ihtiyaç duymasına ve ayrıca esnek bilemenin boşa harcanmasına neden olacaktır.

Motosiklet Silindirinin Honlanmasından Sonra Halkanın Kırılması

Düzgün bir şekilde bilenmiş bir motosiklet silindiri yalnızca başlangıçtır. Segman alıştırma süreci (montajdan sonraki ilk birkaç saatlik çalışma) segmanların deliğe ne kadar iyi uyduğunu ve motorun iyi sıkıştırmayı ve düşük yağ tüketimini ne kadar süre koruyacağını belirler.

Alıştırma sırasında, çapraz tarama deseninin yüksek noktaları (tepe noktaları), halka basıncı altında kademeli olarak aşınır ve halkaların, aralarında yağ tutucu vadiler bulunan düz tepeli tepe noktaları üzerinde ilerlediği bir plato yüzeyi oluşturur. Bu plato honlama etkisi alıştırma sırasında doğal olarak meydana gelir, ancak ilk yüzey bitirme işleminin doğru olmasını gerektirir; Ra çok pürüzlüyse alıştırma çok uzun sürer ve segman aşınması aşırı olur; çok pürüzsüzse halkalar düzgün bir şekilde uyum sağlamak için yeterli sürtünme oluşturamaz.

Motosiklet Motorları İçin Hırsızlık Protokolü

1. Motoru çalıştırın ve çalışma sıcaklığına ulaşmasını bekleyin; genellikle değişen gazlarda 5 ila 10 dakika, uzun süreli rölantiden kaçının.
2. Motoru kapatın ve tamamen oda sıcaklığına soğumasını bekleyin. Bu termal döngü, delik ve pistonun genişleyip daralmasına ve yüzeylerin birbirine uyum sağlamasına olanak tanıyarak segmanların oturmasına yardımcı olur.
3. İlk sürüşten önce ısıtma döngüsü işlemini iki ila üç kez tekrarlayın.
4. İlk 500 mil boyunca gazı sürekli olarak değiştirin ve sürekli yüksek devirden kaçının; bu, segmanların kısmen oturmuş konumda camlanmasını önler.
5. Segman oturma işleminin ürettiği metal parçacıkları gidermek için motor yağını 500 milde değiştirin.
6. Hafif gazla çekişten kaçının ve ilk yağ değişimi tamamlanana kadar sürekli yüksek devirden kaçının. Her iki uç nokta da halkanın düzgün oturmasını engeller.

Doğru şekilde kırılmış halkalara sahip, iyi bilenmiş bir motosiklet silindiri, 500-1000 mil kadar istikrarlı sıkıştırma okumaları gösterecektir ve bu okumaları motorun ömrü boyunca korumalıdır. Eğer kompresyon değerleri 1000 milden sonra hala artıyor veya önemli ölçüde değişiyorsa, bu, honlama veya alıştırma işleminin ideal olmadığının bir işaretidir.