Motosiklet Motor Hacmi Açıklaması: Çap, Strok ve Silindir Yerleşimi

Yalnızca yan kapakta yazılı olan motor boyutunu kullanarak yedek bir silindir sipariş edin; parçanın krank karterine oturmama ihtimali gerçektir. Aslında donanıma karar veren şey bu etiketin arkasındaki yer değiştirme hesaplamasıdır: çap, strok ve silindir sayısı. Her ikisi de 125 cc olarak satılan iki motor, neredeyse 5 mm farklılık gösteren delikleri çalıştırabilir ve 5 mm'lik delik, cıvatalı bir parça ile okyanus üzerinden geri giden bir sevkiyat arasındaki farktır.

Öncelikle buradan şu sonuca varıyoruz. Yer değiştirme, süpürülen hacimdir, yani pistonun tek vuruşta kat ettiği alan silindir sayısıyla çarpılır. Tek silindirli dört zamanlı motor için aritmetik 0,7854 x iç çap x iç çap x stroktur; delik ve strok milimetre cinsindendir ve sonuç santimetre küptür. 49,5 mm stroklu 56,5 mm delik, 124,1 cc Piyasada 125 olarak yuvarlanıp satılıyor. 57,8 mm stroklu 57,4 mm'lik bir delik, 149,6 cc , bu da 150 olur. Her ikisi de tek pistonlu, hava soğutmalı tekli motorlardır ve silindir bloklarından hiçbiri diğer motora cıvatalanmaz.

Bu kılavuzun geri kalanı deplasmanın gerçekte ne ölçtüğünü, bir atölyenin bunu nasıl doğruladığını, büyük çaplı işin onu nasıl değiştirdiğini, motosikletler, scooterlar, ATV ve UTV makineleri, dıştan takma motorlar, küçük dizeller ve kompresörler arasında nasıl davrandığını ve bir alıcının sipariş paketlenmeden önce hangi ölçümleri onaylaması gerektiğini açıklar.

Gerçekte Motor Hacmi Neyi Ölçer?

Yer değiştirme yalnızca pistonun alt ölü nokta ile üst ölü nokta arasında süpürdüğü hacmi sayar. Üst ölü noktada pistonun üzerinde kalan boşluk hacmini kasıtlı olarak göz ardı eder, çünkü o cep hareket etmez ve dolayısıyla hiçbir şeyin yerini değiştirmez. Süpürme hacmi artı temizleme hacmi ve kendi başına temizleme hacmi arasındaki oran sıkıştırma oranıdır; bu nedenle 12 cc'lik hazneye sahip 124,6 cc'lik tek silindir 11,4'e 1'e yakın çalışırken, 15 cc'lik hazneye sahip aynı silindir 9,3'e 1'e yakın çalışır. Aynı hacim, çok farklı termal ve yakıt davranışı.

Bir silindir için, santimetreküp cinsinden süpürme hacmi 0,7854 x milimetre cinsinden iç çap x milimetre cinsinden iç çap x milimetre cinsinden stroktur, ardından 1000'e bölünür. İkiz, üçlü veya dörtlü silindirler için tek silindir rakamını silindir sayısıyla çarpın. Birim dönüşümü pek çok alıcıyı utandırıyor: bir inç küp, 16,387 cc'ye eşittir, yani 61 inç küp motor 999 cc ve 103 inç küp motor 1688 cc'dir. İki etiket tam olarak aynı fiziksel miktarı tanımlar.

Yuvarlama, kafa karışıklığının ikinci kaynağıdır. Fabrikalar yer değiştirmeyi uygun bir sınıf etiketine, neredeyse her zaman yukarıya doğru yuvarlar. 124,1 cc'lik bir motor 125 olur, 149,6 cc'lik bir motor 150 olur ve 122,9 cc'lik bir motor satış sonrası kataloğunda hâlâ 125 olarak listelenebilir. Sınıf etiketi, makinenin yarıştığı showroom braketini açıklar. Sipariş etmeniz gereken deliği tanımlamaz.

• Süpürülmüş hacim: silindirin hareketli kısmı ve yer değiştirme olarak sayılan tek hacim.
• Boşluk hacmi: piston tepesinin üzerindeki sabit cep, yalnızca sıkıştırma hesaplanırken sayılır.
• Strok: Krank mili boyutudur ve satın aldığınız hiçbir silindir bunu değiştiremez.
• Delik: etkili yükseklik ve saplama deseniyle birlikte yeni silindir bloğunun ayarladığı tek değişken.

Bu son nokta çoğu sipariş hatasına neden olur. Bir silindir bloğu, delik çapını, deliğin yüksekliğini, conta yüzeyini ve montaj saplamalarının aralığını sabitler. Strok değiştirilemez çünkü strok kranka aittir. Yani bir alıcı 150'lik bir silindir istediğinde, gerçekten faydalı olan cevap şu sorudur: Hangi delik, hangi efektif yükseklik, hangi krank üzerinde?

Aynı Hacim, Farklı Motor: Çap ve Strok Neden Sınıfları Ayırır?

İki motor birbirinin bir santimetreküp yakınına inebilir ve yine de farklı makineler gibi davranabilir. 57,8 mm stroklu 52,4 mm'lik bir iç çap 124,7 cc'dir. 49,5 mm stroklu 56,5 mm'lik bir delik 124,1 cc boyutundadır. Birincisi alt karedir çünkü strok delikten daha uzundur. İkincisi aşırı karedir çünkü delik stroktan daha geniştir. Alt kare motor, düşük devirde silindirini daha iyi doldurur ve torkunu daha erken sağlar. Kare üstü motor, daha büyük valfler için alana sahiptir ve piston hızı sınırlayıcı faktör haline gelmeden önce daha yüksek devirlere sahiptir.

Silindir bloğu satın alan kişi için bu durum oldukça pratik bir öneme sahiptir. Sınıf etiketi paylaşılır ancak donanım paylaşılmaz. Delik çapı farklı, silindir yüksekliği farklı, conta yüzeyi farklı ve birine uyan piston diğerine uymayacaktır. 124,7 cc'lik bir yapı, kendi krankı için doğru etkili yüksekliğe sahip 52,4 mm'ye kadar işlenmiş bir deliğe ihtiyaç duyar ve 124,1 cc'lik bir yapı, kendi yüksekliğiyle birlikte 56,5 mm'ye ihtiyaç duyar. Bunları karıştırmak, ya aşırı büyük bir deliğe çarpan bir piston ya da hiçbir zaman doğru güverte yüksekliğine ulaşamayan bir blok üretir ve her ikisi de birkaç yüz kilometre içinde soyulmuş bir saplamayla ya da şişmiş bir contayla sonuçlanır.

Soğutma düzeni aynı sınıfa ikinci bir bölücü ekler. 58,7 mm strok ile 54,0 mm'ye kadar delinmiş 135 sınıfı tekli bir su ceketi çalıştırır, çünkü silindir duvarının santimetre karesi başına termal yük, kanatçıkların trafikte tek başına mücadele etmesine yetecek kadar yüksektir. 125 sınıfındaki hava soğutmalı kuzenleri daha uzun kanatlara ve bunun yerine daha geniş bir delik-kanat oranına sahiptir. Her iki yaklaşım da kendi kataloğumuzda mevcuttur ve parça numaraları, rafta ikisinin karıştırılmaması için deliği taşır.

LC135 (Φ54/57) Yamaha su soğutmalı alüminyum motor silindiri 1. Uygulanabilir modeller: Yamaha LC135, VIXION R115 ve Güneydoğu Asya pazarındaki diğer popüler modeller, yarışma sahneleri için bazı modifikasyon kitleriyle uyumludur... Ürünü Görüntüle →

Silindir Parça Adlarının İçinde Delik Numaraları Nasıl Gizlenir?

Bu ticarette en faydalı alışkanlıklardan biri model kodundan sonraki rakamları okumaktır. Satış sonrası kataloglarda delik genellikle doğrudan parça adında yazdırılır çünkü model kodu tek başına belirsizdir. 56,5 olarak listelenen bir CG125 model silindiri, 56,5 mm'lik bir deliğe işlenmiştir. 57 olarak listelenen bir GN125 modeli 57 mm'ye kadar işlenir. 52,4 olarak listelenen GY6 modeli 52,4 mm iken aynı ailenin 150 versiyonu 57,4 mm'dir. Dizel ve kompresör hatlarında da aynı kural geçerlidir: F170 modeli 70 mm'lik bir deliktir, F175 modeli 75 mm'dir ve BW125-65, BX100-78, BW200-90 ve DFH100-38 gibi kompresör silindirleri sırasıyla 65, 78, 90 ve 38 mm delikler taşır.

Alıcı, takip eden sayının bir beygir gücü değeri değil, sıkıcı bir sayı olduğunu anladığında, çapraz referanslama tahminden ziyade mekanik hale gelir. Deliği eşleştirin, ardından kranktan veya atölye kılavuzundan stroku onaylayın, ardından eski silindire göre etkili yüksekliği doğrulayın. Bu iş akışına yeni başlayan herkes, bizim kılavuzumuzda yapılandırılmış bir izlenecek yol bulacaktır. motosiklet silindir seçimi için alıcı bilgi kılavuzu , üretim bölümünden aynı eşleştirme mantığını kapsar.

Yalnızca sınıf etiketi gösteren listelemeler hakkında kısa bir uyarı. Basitçe 150 olarak tanıtılan bir silindir, ait olduğu aileye bağlı olarak 57,0 mm, 57,4 mm, 57,8 mm, 62,0 mm veya 63,5 mm olabilir. 57,4 mm ile 62,0 mm arasındaki fark, 4,6 mm'lik iç çaptır; bu, aynı krank üzerinde kabaca yüzde 16 daha fazla süpürme hacmi anlamına gelir ve hava soğutmalı bir blokta, aynı zamanda rahat bir astar duvarı ile ısı döngüsü altında çatlayan bir duvar arasındaki farktır.

Büyük Çaplı Çalışma: Aritmetiğin İzin Verdiği ve Metalin İzin Verdiği Şeyler

Yer değiştirme, deliğin karesi ile birlikte artar, dolayısıyla delik işleme barasındaki mütevazı bir kesim, süpürme hacminde orantısız bir sıçramaya neden olur. 48,8 mm strok ve 57,0 mm iç çapla başlayın; motorun boyutu 124,6 cc'dir. Deliği 59,0 mm'ye çıkardığınızda aynı krank artık 133,4 cc'lik bir kazanç sağlar yüzde 7,1 2 mm malzemeden. 150 sınıfında, 57,8 mm stroklu 57,4 mm'lik bir delik 149,6 cc boyutundadır ve 61,4 mm'ye açılması 171,2 cc'lik bir kazanç sağlar. Yüzde 14,4 .

Sıkıştırma oranı da aynı anda hareket eder ve çoğu sürücü bunu planlamaz. Temizleme hacmi 12 cc'de kalırsa, ilk örnek 124,6 cc'de kabaca 11,4'ten 1'e, 133,4 cc'de kabaca 12,1'den 1'e tırmanır. Odada, pistonda veya contada hiçbir şey değişmedi, ancak motor artık daha yüksek oktanlı yakıta ihtiyaç duyuyor ve yanma penceresinden daha fazla zamanlama çekiyor. Bu, bir projenin püskürtme çalışmasına, farklı örtüşmelere sahip bir kam ve soğutma sisteminin gözden geçirilmesine ihtiyaç duymaya başladığı andır.

• Astar duvarı: Hava soğutmalı tekli dökme demir astarlarda genellikle en ince noktada minimum yaklaşık 3 mm tutulur. Bunun altında, delik sıcakken deforme olur ve halka conta çöker.
• Kaplamalı delikler: Kaplamalı bir alüminyum silindirin kolayca delinmesi mümkün değildir. Kaplamanın sökülmesi ve yenilenmesi gerekir çünkü deliğin üst kısmındaki daha ince bir kaplama aşınır ve pistonu da kendisiyle birlikte alır.
• Karter muylusu: Üst karterdeki açıklık, delik çapı üzerinde sert bir tavan oluşturur. Kasanın işlenmesi mümkündür, ancak bu, motorun çalışmadığı bir iştir ve conta yüzeyini değiştirir.
• Kafa ve conta: Daha geniş bir delik, uyumlu bir yanma odası ve conta deliğine ihtiyaç duyar. 61 mm'lik bir silindirde 57 mm'lik bir contanın yeniden kullanılması, yük altında parlayan bir çıkıntı bırakır.
• Yakıt ve hava: El değmemiş bir karbüratörün geniş gazda fakir çalışmasıyla yüzde 14'lük bir deplasman artışı. Küçük single'larda iki ila dört boyuttaki ana jet ayarları yaygındır.

Pratik değerlendirme: Yüzde 5 ila 8'lik bir artış genellikle püskürtmeli bir cıvatalı projedir. Hava soğutmalı teklide yüzde 12'nin üzerindeki herhangi bir değer, hafta sonu denemesine değil, daha büyük kafaya, daha güçlü kavramaya ve soğutma incelemesine sahip planlı bir yapıya aittir.

Motosiklet, ATV, Dıştan Takmalı Motor, Dizel ve Kompresör Motorlarındaki Hacim Aralıkları

Silindir başına yer değiştirme, silindir bloğunun nasıl tasarlanacağına karar veren sayıdır çünkü deliği, duvar kalınlığını, soğutma stratejisini ve malzemeyi belirler. Aynı fiziksel yer değiştirme, içinde bulunduğu makineye bağlı olarak çok farklı şekilde ele alınır. 125 cc'lik bir scooter silindiri, 400 cc'lik bir ATV silindirinden daha az ısı aktarır, ancak daha sıkı bir ambalajda yaşar ve daha yüksek devirde daha uzun süre çalışır. Aşağıdaki tablo gerçek sıralarda gördüğümüz aralıkları haritalandırmaktadır.

Dıştan takmalı motor sütunu, tek silindirli bir ailenin ne kadar esneyebileceğini gösterir. Aynı ürün grubunda, küçük motorlar 50 mm bölgesindeki delikleri kullanırken, 200 hp sınıfı silindir 90 mm'ye ulaşıyor ve malzeme geleneksel alüminyum dökümden, ısıyı delikten uzağa aktarırken tuzlu su çukurlaşmasına direnen yüksek silikonlu alüminyum alaşımına geçiyor. Bu bir pazarlama detayı değil. Bu, kıyı hizmetinde beş mevsim hayatta kalabilen bir silindir ile on sekiz ayda su ceketinin dışına doğru korozyona uğrayan bir silindir arasındaki farktır.

Y200(Φ90)İyi ısı dağılımına sahip dıştan takmalı silindir serisi 1. Alüminyum kanatlı ısı emici: entegre spiral su kanalı ve yoğun ısı emici, ısı emici kalınlığı ≤1,5 mm, aralık ≤3 mm, temas alanını etkili bir şekilde artırır ... Ürünü Görüntüle →

Neden 400 cc'lik bir Silindir Basitçe Ölçeklendirilmiş 50 cc'lik bir Silindir Değildir?

Silindir başına yer değiştirme, silindir duvarının taşıması gereken ısı yükünü belirler. 50 cc'lik bir scooter silindiri, harici soğutma alanını birkaç kilowatt üreten bir motorla paylaşıyor. 400 cc'lik hava soğutmalı bir tekli, karşılaştırılabilir bir dış yüzeyden bu gücün birkaç katını üretir ve motorun hâlâ bir çerçevenin içine sığması gerektiğinden kanatçıklar orantılı olarak büyüyemez. Malzeme seçimi bu sıkışıklığın cevabıdır ve kataloğun tek bir evrensel silindir yerine farklı ailelere ayrılmasının nedeni de budur.

Dökme demir astarlı alüminyum, yaklaşık 150 cc'ye kadar banliyö motosikletleri için en güçlü yaklaşımdır. İyi işlenir, yeniden delinebilir ve yüksek hacimli onarım pazarları için maliyeti öngörülebilir tutar. Astar aşınmayı taşır, alüminyum ise ısıyı taşır. Kaplamalı alüminyum, astarı çıkarır ve deliği doğrudan sert nikel silisyum karbür tipi bir kaplamayla kaplar; bu, ısı transferini iyileştirir ve daha sıkı delik kontrolü sağlar, ancak yeniden delinemez ve aşındığında yeniden kaplanması gerekir. Yüksek silikonlu alüminyum, alaşımın içindeki silikon içeriğini aşınma yüzeyi olarak kullanarak denizcilik çalışmaları için aynı fikri daha da ileriye taşıyor. Dökme demir, aşınma direncinin ve boyutsal stabilitenin ağırlıktan daha önemli olduğu durumlarda tercih olmaya devam ediyor; bu nedenle tek silindirli dizeller ve kompresör silindirleri hala büyük ölçüde dökme demire güveniyor.

Kendi üretim üssümüz, 1992'den bu yana bu dökümleri dünya çapında 300'den fazla spesifikasyonla işliyor. alüminyum motosiklet silindir serisi , dökme demir serisi, ATV ve UTV serisi, dıştan takmalı motor serisi, dizel serisi ve kompresör serisi. Bu listedeki farklılıklar, bir delik boyutunun yeni parça numaralarıyla tekrarlanmasından değil, yer değiştirme, soğutma yöntemi ve görev döngüsünün tasarımı farklı yönlere çekmesinden kaynaklanmaktadır.

Yedek Silindir Sipariş Etmeden Önce Neleri Doğrulamanız Gerekir?

Yerinden edilme sizi doğru aileye sokar. Aşağıdaki ölçümler size doğru parçayı verecektir. Bunları sırayla çalıştıran bir atölye nadiren bir silindiri geri gönderir.

1. Eski deliği üç yükseklikte ve iki eksende bir delik mastarı ile ölçün; böylece rakamlarda konik ve yuvarlak olmayan bir görünüm görünür. Nominal delik yeterli değildir, çünkü aşınmış 56,5 mm'lik bir silindirin üst kısmı 56,6 mm ölçülebilir.
2. Stroku krank milinden veya servis kılavuzundan doğrulayın. 125 etiketi 48,8 mm'den 57,8 mm'ye kadar olan konturları kapsadığından asla sınıf etiketinden kontur çıkarımı yapmayın.
3. Etkin yüksekliği, yani taban conta yüzeyinden üst tablaya kadar olan mesafeyi orijinaliyle karşılaştırın. 0,5 mm'lik bir hata, döşeme yüksekliğini ve dolayısıyla sıkıştırmayı değiştirir.
4. Contanın yüzey genişliğini ve saplama aralığını kontrol edin. Aynı saplama desenine sahip daha geniş bir delik, daha az sızdırmazlık alanı bırakır; bu da kafa contası arızalarının başladığı yerdir.
5. Soğutma düzenlemesini eşleştirin. Hava soğutmalı kanatçıklar ve su ceketleri birbiriyle değiştirilemez ve ceket hacmi, sistemin ne kadar soğutma sıvısına ihtiyaç duyduğunu etkiler.
6. Gerçekten takacağınız piston için piston-silindir arası boşluk hedefini doğrulayın. Küçük hava soğutmalı tekli parçalar genellikle döküm pistonlarda 0,03 ila 0,06 mm bandına düşerken, kaplamalı deliklerdeki dövme pistonlar genellikle 0,05 ila 0,08 mm aralığında daha fazlasına ihtiyaç duyar.
7. Bu büyük çaplı bir projeyse, sipariş vermeden önce karter muf çapını ölçün. Kasanın kabul edeceği maksimum çapı ayarlar.
8. Teslim aldıktan sonra, montajdan önce delik yüzeyini, bağlantı noktalarındaki pahları ve kaplamanın düzgünlüğünü kontrol edin ve ölçümleri iş kağıdına kaydedin.

Aşınma sınırları açıkça belirtilmeye değer çünkü bir silindirin yeniden kullanılıp kullanılamayacağına karar veriyorlar. Küçük, hava soğutmalı tekli parçalar üzerindeki atölye uygulaması, koniklik veya yuvarlaklığın dışına çıkmanın yaklaşık 0,05 mm'yi geçmesi durumunda silindiri tipik olarak emekliye ayırır; fabrika servis sınırları, modele ve malzemeye bağlı olarak 0,05 ile 0,10 mm arasında herhangi bir yerde belirtilir. Bir sonraki büyük boyutlu pistona yeniden delik açmak ve bilemek, duvar kalınlığı izin verdiği sürece daha ucuz yoldur. Astar duvarı kabaca 3 mm'nin altına düştüğünde bloğun değiştirilmesi daha güvenli bir karardır.

CG125 (Φ56,5) Honda basınçlı döküm motor silindir grubu 1. Ürüne Genel Bakış: CG125 (Φ56.5) serisi, Honda'nın klasik CG platformunun temel güç bileşenidir ve 125cc tek silindirli dört zamanlı motor için uygundur. Ürünü Görüntüle →

Motosiklet Motor Hacmi Hakkında Sıkça Sorulan Sorular

Motor hacmi cc ile aynı şey midir?

Evet. cc, süpürülen hacmin birimi olan santimetreküp anlamına gelir. Bir katalogda 150 cc denildiğinde bu, pistonun tüm silindirler arasında döngü başına 150 santimetreküp hacim süpürdüğü anlamına gelir. Daha eski kataloglarda aynı ölçüm inç küp cinsinden görüntülenir; burada bir inç küp, 16,387 cc'ye eşittir.

125 cc'lik bir motora 150 cc'lik bir silindir takabilir miyim?

Yalnızca delik, etkili yükseklik ve karter tapası yapınızla aynı hizada olduğunda. Sınıf etiketinin donanımla ilgisi yoktur. 57,4 mm'lik bir deliği aynı 57,8 mm strok ile 61,4 mm'ye taşımak, yer değiştirmeyi 149,6 cc'den 171,2 cc'ye çıkarır; bu da yüzde 14,4'lük bir artıştır ve genellikle uyumlu bir piston, hazne kontrolü, püskürtme değişiklikleri ve soğutma incelemesi gerektirir.

2 mm'lik büyük delik ne kadar yer değiştirme ekler?

Hacim, deliğin karesi ile birlikte arttığı için, 57,0 mm'lik bir delikte 2 mm'lik bir artış yaklaşık yüzde 7 ekler. 48,8 mm'lik bir strokta bu, 124,6 cc'den 133,4 cc'ye çıkar. Daha küçük olan 52,4 mm'lik bir delikte aynı 2 mm, başlangıç ​​noktası daha küçük olduğundan orantılı olarak daha fazla ekler.

Strok krankı yer değiştirmeyi değiştirir mi?

Evet, kare yerine doğrusal olarak değiştiriyor. 57,8 mm stroklu 57,4 mm'lik bir iç çap 149,6 cc'dir. Aynı delik ile stroku 61,8 mm'ye çıkarmak 159,9 cc, yani yaklaşık yüzde 6,9 ​​daha fazla üretir ve pistonu doğru yükseklikte tutmak için silindir bloğunun daha yüksek bir etkili yüksekliğe veya bir ara parça plakasına ihtiyacı olabilir.

125 cc'lik motorumun tam olarak tutarlı bir şey yerine neden 56,5 mm'lik bir iç çapı var?

Çünkü sınıf etiketleri yuvarlatılmıştır. 49,5 mm stroklu 56,5 mm'lik bir delik 124,1 cc, 57,8 mm stroklu 52,4 mm'lik bir delik ise 124,7 cc'dir. Her ikisi de 125 olarak pazarlanmaktadır. Etiket bir spesifikasyon değil, bir brakettir.

Daha büyük bir deplasmanlı silindir her zaman daha mı sıcak çalışır?

Otomatik olarak değil, ancak birim soğutma alanı başına ısı akışı hızla artar. Aynı kanatçıklarda 124,6 cc'den 133,4 cc'ye çıkmak, silindir duvarının her santimetrekaresinin havaya geçmesi gereken enerji miktarını aynı güç seviyesinde kabaca yüzde 7 artırır; bu nedenle büyük çaplı hava soğutmalı yapılar genellikle daha zengin yakıt doldurmaya ve namlu üzerindeki hava akışına dikkat etmeye ihtiyaç duyar.

Kurulumdan önce yeni bir silindirde ne ölçülmelidir?

Üç yükseklikte ve iki eksende delik çapı, taban yüzünden üst güverteye kadar etkili yükseklik, conta yüzünün düzlüğü, bağlantı noktalarında pah kalitesi ve kaplama veya astar düzgünlüğü. Bu sayıların iş kağıdına kaydedilmesi, garanti görüşmesini tartışma yerine ölçüm karşılaştırmasına dönüştürür.

Hesaplama çok silindirli bir motorda nasıl çalışır?

Bir silindirin süpürme hacmini hesaplayın ve silindir sayısıyla çarpın. Bu nedenle 250 cc'lik bir ikiz silindir başına kabaca 125 cc çalışır; bu nedenle blok, kafa ve krank tamamen farklı parçalar olmasına rağmen tek silindirli 125 tasarımına benzeyen bir çap ve strok kombinasyonu kullanabilir.

Her Şeye Karar Veren Dört Sayı

Yer değiştirme bir spesifikasyon değil, bir sonuçtur. Dört sayıdan oluşur: çap, strok, silindir sayısı ve pratikte pistonu doğru güverte konumunda tutan etkin yükseklik. Bu dördünü önünüzde tutarsanız sınıf etiketi kafa karışıklığı kaynağı olmaktan çıkar. 124,1 cc'lik bir motor ve 124,7 cc'lik bir motor, bir sergi salonu braketini paylaşır ve tezgahta hiçbir şeyi paylaşmaz.

Parça listesi üzerinde çalışan alıcılar için sıra basittir. Aileyi tanımlamak için süpürülen hacmi hesaplayın, ailenin gerçekte kullandığı deliği doğrulayın, krankın strokunu doğrulayın, ardından yüksekliği, conta yüzeyini ve malzemeyi doğrulayın. Bunu yaptığınızda yedek silindir, neredeyse oturan bir parça yerine, uyan bir parça olarak gelir.