Bir silindiri tamir etmenin maliyeti gerçekten de önemli bir masraf olabilir, ancak bunun "pahalı" olup olmadığı esas olarak hasarın boyutuna ve onu nasıl tamir etmeyi planladığınıza bağlıdır. Bir evi onarmak gibidir; duvarların boyanması ile temelin onarılması maliyet açısından tamamen farklıdır.
Onarım maliyetlerini etkileyen ana faktörlerden bazıları şunlardır:
1. Hasarın ciddiyeti
Küçük çizikler (honlama): Silindirin iç kısmında uzun süreli saklamadan dolayı hafif aşınma veya hafif paslanma varsa, basit honlama yeterlidir. Bu tür onarımlar genellikle nispeten ucuzdur ve esas olarak işçilik ve basit ekipman maliyetlerini içerir.
Derin çentiklenme (silindir delme): Yüksek sıcaklık veya yağlama eksikliği nedeniyle pistonda derin oluklar kalmışsa, silindir duvarının tamamının makineyle işlenmesi ve ardından cilalanması gerekir. Bu sadece karmaşık işlemeyi gerektirmez, aynı zamanda buna uygun bir dizi "büyük boy" piston ve piston segmanı satın almanız gerekir, bu da doğal olarak maliyeti iki katına çıkarır.
2. Motor tipi
Tek motosiklet silindiri : Bu tip onarım nispeten ucuzdur. Tek parça olduğundan söküp takmak kolaydır ve makinist hızlı çalışabilir. Birçok küçük hacimli banliyö taşıtının parçaları kolaylıkla bulunabilmektedir ve silindir bloğunun tamamının değiştirilmesi, eskisinin onarılmasından bile daha ucuz olabilir.
Çok silindirli motor (dört silindirli veya altı silindirli gibi): Birden fazla silindir devreye girdiğinde maliyet katlanarak artar. Yalnızca bir silindir hasar görse bile, motorun dengeli çalışmasını sağlamak için genellikle diğer silindirlerin de incelenmesi veya onarılması gerekir; bu da inanılmaz derecede yüksek işçilik ve parça maliyetlerine neden olur.
3. Özel malzemeler ve teknoloji
Özel kaplamalar: Birçok yüksek performanslı otomobilde aşınmaya karşı dayanıklılık sağlamak amacıyla artık silindirin iç duvarında parlak, sert metal bir kaplama bulunmaktadır. Bu tip silindir hasar görürse sıradan tamir atölyeleri onu tamir edemez; ya yeniden kaplama ve honlama için orijinal fabrikaya geri gönderilmeli ya da tüm ünite hurdaya çıkarılıp değiştirilmelidir. Bu tür onarımların maliyeti şaşırtıcı derecede yüksek olabilir.
Entegre silindir bloğu: Bazı modern motorlarda silindirler, motor bloğunun tamamıyla birlikte dökülür. Bir silindirin hasar görmesi, büyük silindir bloğunun tamamının değiştirilmesi anlamına gelebilir; bu aslında arabaya yeni bir "kalp" vermek gibidir.
4. Gizli Maliyetler: Sökme ve Takma
"Açık kalp ameliyatı": Silindirin sökülüp onarılması için motorun üst kısmının tamamen sökülmesi gerekir. Bu sökme ve takma işleminde yer alan contalar, çeşitli cıvatalar, soğutma sıvısı ve motor yağının tümü maliyetlidir.
İlgili değiştirmeler: Bir silindirin onarılması hiçbir zaman yalnızca silindirin kendisini onarmaktan ibaret değildir. Genellikle pistonları, piston segmanlarını ve biyel kolu yataklarını değiştirmeniz, hatta valfleri ve karbon birikintilerini temizlemeniz gerekir. Bu parçaların toplam maliyeti genellikle tek başına işleme maliyetlerinden çok daha fazladır.
