Bir onarımın maliyeti motosiklet silindiri öncelikle sorunun ciddiyetine, gerekli onarım türüne ve motosikletin yapısına bağlıdır. Aşağıda yaygın durumlara ilişkin açıklamalar bulunmaktadır:
I. Temel Onarım (Küçük Sorunlar)
▸Küçük Çiziklerin veya Küçük Aşınmanın Tedavisi: Bir alet ("honlama" adı verilir) kullanılarak, yeni piston segmanlarının daha iyi oturmasına yardımcı olmak için silindirin iç duvarında ince oluklar oluşturulur.
Yaklaşık Maliyet: Birkaç yüz dolar, ancak yalnızca küçük hasarlar için uygundur; daha derin hasar işe yaramaz.
Silindir onarımdan sonra da kullanılabilir; büyük bir çalışmaya gerek yoktur.
▸Contaların veya Küçük Contaların Değiştirilmesi
Örneğin, yağ veya soğutma sıvısı sızdıran eskimiş bir silindir kapağı contasının değiştirilmesi.
Maliyet: Malzemeler ucuzdur (onlarca ila yüzlerce dolar), ancak motosiklete ve sökme ve takma işleminin karmaşıklığına bağlı olarak işçilik maliyetleri artacaktır.
II. Orta Düzeyde Onarım (Önemli Aşınma veya Yerel Hasar)
▸Yeniden kaplama: Sert kaplamaya sahip (nikel-silikon kaplama gibi) alüminyum silindirlere sahip modern motosikletler için uygundur. Eski kaplama kaldırılır ve yenisi uygulanır.
Maliyet: Temel onarımdan önemli ölçüde daha pahalı, ancak değiştirmeden daha ucuz; özel ekipman gerektirir.
▸ Silindir Ek Parçası (Çelik Astar Ekleme): Genellikle eski arabalarda veya ağır aşınmaya sahip arabalarda kullanılır: Silindir daha büyük delinir, çelik bir astar yerleştirilir ve ardından standart boyuta gelinceye kadar taşlanır.
Uygun olduğu yerler: Eski arabaların, birden fazla kez onarılan silindirlerin veya kaplaması hasarlı silindirlerin onarılması.
Maliyet: Malzeme silindiri delme işçiliği; orta sınıf bir seçenek.
III. Silindirin Değiştirilmesi (Çok Ağır Hasarlı veya Onarılamaz)
▸ Yalnızca Silindir Bloğunun Değiştirilmesi: Örneğin, çatlamışsa, derin oluklara sahipse veya tamir edilemeyecek kadar çok kez onarılmışsa.
Maliyet: Satış sonrası parçalar birkaç yüzden binin üzerine kadar değişir; Orijinal parçalar daha pahalıdır (özellikle ithal veya niş otomobillerde); İşçilik: Bir silindirin değiştirilmesi, motorun sökülmesini gerektirir, bu da zaman alıcıdır ve işçilik maliyetleri ana giderdir.
▸ Silindirle Birlikte Diğer Bileşenlerin Değiştirilmesi (Pistonlar/Halkalar, vb.): Uyumsuzluğu önlemek için genellikle silindiri değiştirirken pistonların, segmanların ve pinyon millerinin de değiştirilmesi önerilir.
Maliyetler: Parça maliyeti artı işçilik, genel fiyatı artırır. Örneğin, tek silindirli bir motosikletin maliyeti bir veya iki bin yuan olabilirken, dört silindirli bir motosikletin maliyeti kolaylıkla iki katına çıkabilir.
IV. Onarımları Daha Pahalı Yapan Nedir?
Motosiklet ne kadar karmaşıksa o kadar pahalıdır: Dört silindirli motosikletler, tek silindirli motosikletlere göre daha fazla parçaya sahiptir ve sökme ve takma işlemleri daha fazla zaman alır.
Parça bulunabilirliği: Eski veya ithal motosikletlerin parçaları az bulunur, pahalıdır ve çoğu zaman bekleme listeleri gerektirir.
Tamirhane beceri düzeyi: Yol kenarındaki atölyeler daha ucuzdur ancak becerileri güvenilmezdir; uzman motosiklet tamir atölyeleri veya yerleşik mağazalar daha fazla ücret alır ancak daha güvenilirdir.
Ek sorunlar: Örneğin, sökme işleminden sonra krank milinin veya dişli kutusunun arızalı olduğu tespit edilirse bütçe anında tükenecektir.
