Motosiklet Hacmi: Doğrudan Cevap
Motosiklet hacmi, motordaki her silindirin santimetreküp (cc) cinsinden ifade edilen toplam süpürme hacmidir. Herhangi bir motosiklet veri sayfasındaki ilk spesifikasyondur çünkü motorun bir devir sırasında ne kadar hava ve yakıt işleyebileceğini tanımlar. Bu şarj boyutu, güç ve tork için gerçekçi tavanı belirliyor; 125, 250, 650 ve 1000 cc segmentlerinin onlarca yıldır bu kadar farklı sürüş deneyimleri üretmesinin nedeni de budur.
Daha ileri gitmeden önce somut bir örnek verelim. 56,5 mm iç çapa ve 49,5 mm stroka sahip tek silindirli bir motor, 124,1 cc'lik bir süpürme hacmi verir ve üretici bunu 125 olarak etiketler. 81 mm deliklere ve 62,6 mm stroka sahip paralel ikiz motor 645,1 cc verir ve üretici bunu 650 olarak etiketler. Rozet yaklaşık bir sınıf adıdır, hesaplanan değer ise gerçek yer değiştirmedir. Değiştirme ve ayarlama çalışmalarında bu küçük fark her zaman önemlidir.
Tek cümlelik cevap: deplasman size motorun iştahının büyüklüğünü söyler; silindir düzeni, ayar, ağırlık ve dişliler size bu iştahın nasıl karşılandığını anlatır. Önce cc rakamını okuyun, ancak asla yalnızca deplasman nedeniyle bir motosiklet satın almayın.
Bu kılavuzun geri kalanı hesaplamayı, standart deplasman kategorilerini, tork ve güç beklentilerini, gerçek dünyadaki hız ve yakıt sonuçlarını ve yedek parça alıcılarının her gün uğraştığı konunun bir kısmını kapsar: Bir silindirin değiştirilmesi gerektiğinde deplasmanın gerçekte ne anlama geldiği.
Yer Değiştirme Nasıl Hesaplanır ve Neden 650 Neredeyse Hiçbir Zaman Tam Olarak 650 Değildir?
Mühendislik referanslarında yayınlanan tanım basittir: yer değiştirme, yanma odası hariç tüm pistonların stroklarının en düşük ve en yüksek noktaları arasında süpürdüğü hacimdir. Motor tasarımcıları ve parça mühendisleri tarafından kullanılan standart matematik şöyledir:
Hacim (cc) = 0,7854 x çap (mm) kare x strok (mm) x silindir sayısı / 1000
0,7854 faktörü Pi'nin 4'e bölümüdür. Çap silindir çapıdır, strok pistonun kat ettiği mesafedir ve sonuç 1000'e bölünerek milimetreküpten santimetreküpe dönüştürülür. Her iki boyutu da milimetre yerine inç cinsinden ölçerseniz aynı formül inç küp üretir; cc birimi basitçe santimetreküp anlamına gelir ve bir inç küp yaklaşık 16,4 cc'ye eşittir.
Çözümlü örnek: klasik 125 single
Yaygın olarak kullanılan 56,5 mm iç çap ve 49,5 mm stroklu 125 sınıfı tek silindirli motoru ele alalım: 0,7854 x 56,5 x 56,5 = 2506,9 mm kare; 49,5 mm strok ile çarpıldığında 124.090 milimetreküp veya 124,1 cc elde edilir. Bu yüzden rozetin altındaki rakam 124 olmasına rağmen bisiklete 125 deniliyor.
Yukarı veya aşağı yuvarlanan gerçek üretim örnekleri
| Modeli | Rozet | Gerçek yer değiştirme | Çap x strok | Silindirler |
|---|---|---|---|---|
| Yamaha MT-07 | 700 | 689 cc | 80x68,6 mm | 2 |
| Suzuki SV650 | 650 | 645 cc | 81x62,6 mm | 2 |
| Kawasaki Ninja 650 | 650 | 649 cc | 83x60mm | 2 |
| Honda CB650R | 650 | 649 cc | 67x46 mm | 4 |
Neden sayılar hiçbir zaman rozete tam olarak uymuyor?
- Tasarım hedefi, yuvarlak bir yer değiştirme değil, seçilen bir devir/dakikadaki tork ve güçtür. Mühendisler önce delik ve stroku seçerler ve son hacim, geometrinin ürettiği şeydir.
- Delik ve strok tam veya yarım milimetreye yuvarlandığından piston segmanları, silindir gömlekleri ve piston pimleri standart takımları kullanabilir. Stroktaki 6 mm'lik bir fark yer değiştirmeyi birkaç cc değiştirebilir.
- Aynı motor ailesi, birden fazla yer değiştirme yaratacak şekilde sıklıkla uzatılır veya kısaltılır. Bir silindir bloğu tasarımı, farklı krank mili stroklarıyla 650 sınıfına, 700 sınıfına ve 750 sınıfına hizmet edebilir; bu nedenle, versiyona bağlı olarak bir ekonomik ikiz 645, 649 veya 689 cc'de satılabilir.
Motosiklet Hacmi Kategorileri, 50 CC'den 1000 CC Plus'a
Deplasman sınıfları motosikletleri karşılaştırmanın en hızlı yoludur çünkü her grubun güç, ağırlık ve kullanım amacı ile öngörülebilir bir ilişkisi vardır. Aşağıdaki tablo, mevcut üretim motosikletlerini ve çoğu sürücünün bayi showroomlarından ve seri ilanlardan tanıdığı serileri yansıtmaktadır.
| Sınıf | Olağan güç | Tipik azami hız | Şunlar için en uygun: |
|---|---|---|---|
| 50 - 125 cc | 4 - 15 hp | 60 - 110 km/saat | Şehir içi ulaşım, teslimat işi, ilk bisiklet |
| 126 - 250 cc | 15 - 35 hp | 110 - 140 km/saat | Günlük işe gidip gelme, hafif otoyol, öğrenci dostu |
| 251 - 400 cc | 35 - 55 hp | 140 - 175 km/saat | Karışık şehir ve otoyol, hafif tur |
| 401 - 600 cc | 55 - 120 hp | 180 - 250 km/saat | Spor ve çok yönlü sürüş |
| 601 - 750 cc | 60 - 120 hp | 170 - 230 km/saat | Turne, çok yönlü çıplaklar, büyük bekarlar |
| 751 - 1000 cc | 100 - 180 hp | 250 - 300 km/saat | Spor turu, büyük çıplaklar, hızlı otoyol sürüşü |
| 1000 cc'nin üzerinde | 150 - 220 hp | 290 km/saat veya daha fazla | Superbike'lar, hiper-çıplaklar, pist odaklı makineler |
50 ila 125 cc bandında çoğu motosiklet parçası servis ve yedek parçadır ve silindir genellikle piston, segmanlar ve piston pimi ile birlikte komple bir tertibat olarak satın alınır. Bu sınıfta en çok belgelenen referans, silindiri klasik 56,5 mm'lik çapı koruyan 124,1 cc'lik tekli Honda CG125'tir. Bu nedenle, Honda CG125 döküm motor silindiri komplesi Gelişmekte olan pazarlarda en sık talep edilen değiştirme ünitelerinden biridir.
CG125 (Φ56.5) Honda basınçlı döküm motor silindir aksamı Tedarikçiler, Toptan Fa Ningbo Daxie Development Tianshan Silindir Blok Co, Ltd Çin toptan CG125 (Φ56,5) Honda döküm motor silindir aksamı desteğidir... Ürünü Görüntüle → 126 ila 250 cc sınıfı, 150, 160 ve 200 cc'lik makinelerin banliyö trafiğine hakim olduğu Asya ve Latin Amerika'daki en büyük tek silindirli segmenttir. Honda CG250, bu bandın tepesine yakın bir konumda yer alıyor: 67 mm'lik iç çapı, orijinal 70,8 mm'lik strok ile birleştiğinde, 250 rozetinin hemen altında 249,6 cc üretiyor. Honda CG250 alüminyum alaşımlı motosiklet silindiri bu yer değiştirme için doğrudan bir değiştirme referansıdır çünkü motoru fabrika spesifikasyonları dahilinde tutmak için gereken delik geometrisini tam olarak korur.
CG250 (Φ67) alüminyum alaşımlı Honda motosiklet silindir döküm Tedarikçiler, Whol Ningbo Daxie Development Tianshan Silindir Blok Co, Ltd Çin toptan CG250 (Φ67) alüminyum alaşımlı Honda motosiklet silindir kalıp kasasıdır... Ürünü Görüntüle → Hacim, Tork ve Silindir Sayısı: Neden İki 650 Tamamen Farklı Hissedebilir?
Yer değiştirme tork tavanını belirler. 649 cc'lik bir motor, benzer teknolojiye sahip 1000 cc'lik bir motorun tepe torkunu üretemez çünkü tork, temelde devir başına hava-yakıt yükünün bir fonksiyonudur. Ancak silindir düzeni, torkun devir aralığının neresinde görüneceğine karar verir ve sürücülerin en çok hissettiği fark da budur.
| Düzen | Her zamanki cc | Güç | Tork | Karakter |
|---|---|---|---|---|
| Tek 250 | 250 | 20 - 30 hp | 20 - 26 Nm | Düşük devir dostu, basit, ekonomik |
| Tek 650 | 650 | 40 - 50 hp | 50 - 60 Nm | Dengeleyici olmadan güçlü orta aralık, ağır titreşim |
| Paralel ikiz 650 | 645 - 649 | 55 - 70 hp | 55 - 66 Nm | Esnek, kolay teslimat, otoyolda sorunsuz yolculuk |
| Satır içi dört 600 | 599 - 636 | 110 - 120 hp | 55 - 65 Nm | Zirvede, yüksek devire ihtiyaç duyuyor, pistte ödüllendirici |
| Satır içi dört 1000 | 998 - 1001 | 150 - 215 bg | 100 - 130 Nm | Patlayıcı üst düzey, devasa tork rezervi |
Silindir sayısı neden tam cc'den daha önemli?
Tek silindirli 250, torkunu erkenden sağlar ve çoğunlukla 6000 devir/dakika civarında zirveye ulaşır, bu da onu dur-kalk trafik için ideal kılar. 600 cc'lik dört silindirli motor da benzer bir maksimum tork üretiyor ancak yalnızca 11.000 devir/dakikaya yakın; dolayısıyla aynı deplasman, şehirde cansız, otoyolda ise çılgınca hissettiriyor. Bu nedenle deplasman sınıfı ve silindir yerleşiminin birlikte okunması gerekir. su soğutmalı 700 dökme demir silindir serisi 102 mm'lik iç çapıyla, önceliğin tepe beygir gücünden ziyade güvenilir düşük uç tork olduğu ATV'lerde ve ticari makinelerde kullanılan büyük tek silindir yaklaşımını temsil eder. Bu tip motor üzerinde çalışan alıcılar için demir motosiklet silindir serisine ilişkin kapsamlı kılavuz Dökme demir malzemenin ağır yük altında nasıl davrandığını açıklar.
Su soğutmalı 700 (Φ102) dökme demir dayanıklı silindir aksesuarları Tedarikçiler, Bütün Ningbo Daxie Development Tianshan Silindir Blok Co, Ltd Çin toptan Su soğutmalı 700 (Φ102) dökme demir dayanıklı silindir aksesuarıdır... Ürünü Görüntüle → Gerçek Dünya Etkisi: Yer Değiştirmeye Göre Hız, Yakıt Kullanımı ve Bakım
Motor hacmi, günlük sürüşte önemli olan rakamlarda kendini gösterir: en yüksek hız, yakıt ekonomisi ve motorun ne sıklıkla üst düzey bir yenilemeye ihtiyaç duyduğu. Aşağıdaki tablo, ana yol testlerinde yayınlanan seri üretim motosikletlerden elde edilen tipik sonuçları özetlemektedir ve bunlar normal koşullarda çoğu sürücü için geçerlidir.
| Yer değiştirme | Tipik azami hız | Tipik yakıt ekonomisi | Bakım ritmi |
|---|---|---|---|
| 110 - 125 cc | 95 - 110 km/saat | 40 - 50 km/L | Düşük stres, uzun servis aralıkları |
| 150 - 250 cc | 110 - 150 km/saat | 30 - 40 km/L | Basit, ucuz, incelenmesi kolay |
| 300 - 400 cc | 140 - 175 km/saat | 24 - 32 km/L | Orta; valf kontrolleri her 12.000 - 16.000 km'de bir |
| 600 - 650 cc | 180 - 250 km/saat | 17 - 25 km/L | Spor dörtlülerinin sık sık üst düzey bakıma ihtiyacı var |
| 750 - 1000 cc | 250 - 300 km/saat | 12 - 18 km/L | Yüksek ısı yükü, yağ ve soğutma sıvısı her sürüşte kontrol edilir |
Sıklıkla gözden kaçırılan mühendislik sayılarından biri ortalama piston hızıdır. 7000 rpm'de 70,8 mm stroklu 250 cc'lik bir tekli, pistonunu kabaca saniyede 16,5 metre hızla hareket ettirir; bu aslında aynı motor hızındaki birçok büyük ikizden daha yüksektir. Devri düşürmeden deplasmanı artırmak için strok artırılırsa, piston hızı ve silindir aşınması birlikte artar. Küçük stroklu motorlardaki büyük çaplı kitlerin güvenli olmasının nedeni budur; uzun stroklu motorlar ise aşırı delmeyi devir artışlarına göre daha iyi tolere eder.
Sürüş Şeklinize Göre Doğru Deplasman Nasıl Seçilir
Motosiklet satıcılarından ve tamircilerinden gelen dürüst tavsiyeler tutarlıdır: Piyasanın size söylediğinden daha küçük bir sınıf satın alın, ardından en yüksek beygir gücü rakamı yerine tork eğrisini kontrol edin. Zirve gücü motosiklet satıyor; Tork sizi trafikte ve yokuş yukarı çeken şeydir. Aşağıdaki senaryolar pazarlama broşürlerinden değil, tipik sahiplik deneyiminden ve bakım kayıtlarından alınmıştır.
- Yalnızca şehir içi sürüş: 110 ila 160 cc yeterlidir. Hafiflik, düşük işletme maliyeti ve anında düşük devir torku, bu makinelerin şehir içinde çoğu büyük bisikletten daha hızlı olmasını sağlar.
- İşe gidip gelme artı ara sıra otoyol: 250 ila 400 cc, sizi yüksek devirleri kovalamaya zorlamadan otoyolda rahat hızı korur. 250'lik bir tekli, 100 km/saatte 6000 devir/dakikaya yakın bir hıza sahiptir ve bu, bir saatlik işe gidip gelme için yeterince yumuşaktır.
- Sık uzun mesafe otoyolu: 400 ila 650 cc. 650 ikiz sınıf en dengeli seçimdir çünkü orta aralıktaki torku, vites küçültmeden 5. veya 6. viteste geçiş yapmanızı sağlar.
- Bagajla birlikte iki kişilik tur: 650 ila 1000 cc. Büyük deplasman, seyir devrini düşük tutar ve gücü yüklü tepeler ve yan rüzgarlar için saklar.
- Parkur günleri ve kanyon oymacılığı: 600 supersport veya 1000 çıplak. Bu sınıflar, düşük hızlı davranışlar yerine yüksek devirli güce öncelik verir.
- Arazi ve macera: 250 ila 450 cc arası tekli, yönetilebilir ağırlığı gevşek arazi için yeterli homurtuyla dengeler; daha büyük deplasmanlı off-road bisikletleri teknik parkurlarda yorucu hale geliyor.
Halihazırda bir motosikletiniz varsa ve karar onu tamir etmekse, deplasman sınıfı, halihazırda takılı olan silindirin tam çap ölçümünden daha az önem taşır. Bir sonraki bölümde bu ayrım pratik açıdan açıklanmaktadır.
Deplasman, Yedek Silindir Alırken Yalnızca Başlangıç Noktasıdır
Bir motosiklet silindiri çentiklendiğinde, eğrildiğinde veya basitçe fabrika yuvarlaklık sınırının ötesinde aşındığında, tamirci nominal cc'sine göre bir silindir sipariş etmez. Silindir çapına, stroka, güverte yüksekliğine ve soğutma tipine göre sipariş veriyor. 125 sınıfı bir motor için yedek silindir, standartlaştırılmış tek bir parça değildir; krank mili stroku ve motorun halihazırda kullandığı piston ailesiyle eşleşmelidir. Orijinal silindir aşınmışsa veya işlenmişse standart delik artık hiç kullanılamayabilir.
Büyük boyutlu delikler ve bunların yer değiştirmeye etkileri
Kabul edilen onarım standardı, aşınmış bir silindirin bir sonraki büyük piston adımına yeniden delinmesidir. En yaygın adımlar standart deliğin 0,25 mm, 0,50 mm, 0,75 mm ve 1,00 mm üzerindedir. Daha önceki CG125 geometrisi kullanıldığında yer değiştirme değişimi aşağıda gösterildiği gibi küçük ama ölçülebilir niteliktedir. Değerler ikinci bölümde kullanılan formülle hesaplanır ve aşırı deliğin neden bisikletin deplasman sınıfını değiştirmediğini açıklar.
| Delik spesifikasyonu | Delik çapı | Sonuçta ortaya çıkan yer değiştirme | Tipik durum |
|---|---|---|---|
| Standart delik | 56,50mm | 124,1 cc | Stok değişimi |
| İlk büyük boy | 56,75mm | 125,2 cc | Küçük silindir puanlama |
| İkinci büyük boy | 57,00mm | 126,3 cc | Orta düzeyde aşınmadan sonra yeniden delik açın |
| Üçüncü büyük boy | 57,25mm | 127,4 cc | Çizilmiş piston ve aşınmış delik |
| Dördüncü büyük boy | 57,50mm | 128,5 cc | Manşon değişiminden önce maksimum yeniden delme |
Tablo, 1,00 mm'lik bir aşırı deliğin bu motora yalnızca 4,4 cc eklediğini göstermektedir. Büyük boyutlu pistonların pratik faydası daha fazla yer değiştirme değildir; silindir aşındıktan sonra kompresyonun yeniden sağlanmasıdır. Silindir satın alan herkes önce piston derecesini doğrulamalı, ardından silindir çapını onunla eşleştirmelidir. Temel montaj noktaları bizim belgemizde yer almaktadır. motosiklet silindiri alıcı bilgisine giriş Adım adım ölçüm ve uyumluluk kontrollerinden geçen .
Alüminyum alaşımı veya dökme demir: malzeme sorunu yer değiştirmeyi takip eder
Belirli bir deplasman için silindir malzemesi, motorun davranışını ve onarım maliyetini değiştirir. Alüminyum alaşımlı silindirler ısıyı daha hızlı aktarır; bu nedenle 150 cc'nin üzerindeki hava soğutmalı ve su soğutmalı motosiklet motorlarının çoğu, genellikle kaplama delikli veya dökme demir astarlı alüminyum bloklar kullanır. Dökme demir silindirler daha ağırdır ancak daha serttir, tozlu ortamlarda daha iyi dayanır ve yeniden kaplamaya gerek kalmadan birkaç kez yeniden delinebilir. Küçük hacimli banliyö bisikletleri, büyük ATV teklileri ve birçok yardımcı motor bu nedenle hala kasıtlı olarak dökme demir kullanıyor. Her iki tipin de takılmasına yönelik mekanik prosedür benzerdir ve ilgili kılavuz motosiklet silindiri nasıl değiştirilir her iki durumda da geçerli olan tork sırasını, yüzey hazırlığını ve pistondan deliğe açıklığı açıklar.
Teknik Özellikler Tablosuyla Kontrol Edilen Üç Yer Değiştirme Efsanesi
Efsane 1: Daha büyük cc her zaman daha hızlı bir motosiklet anlamına gelir
120 bg'lik 600 cc'lik bir supersport, neredeyse her yol koşulunda 55 bg'lik 900 cc'lik bir kruvazörü geride bırakacaktır. Azami hız, yalnızca deplasmana değil, güç-ağırlık oranına, aerodinamiğe ve vites donanımına bağlıdır. Tipik bir 650 ikiz, 68 hp ile yaklaşık 190 kg ağırlığındadır; 1000 çıplak, 160 hp ile 210 kg ağırlığındadır. 1000 daha hızlıdır, ancak aralarındaki fark dört kat değil kabaca iki katıdır; bu da yalnızca yer değiştirme karşılaştırmasının önerdiği şeydir.
Efsane 2: Otoyolda sürüş için en az 600 cc'ye ihtiyacınız var
250 cc'lik bir tekli, yaklaşık 6000 ila 7000 rpm'de 110 km/saat hıza ulaşacaktır; bu, kısa yolculuklar için kabul edilebilir ancak uzun mesafelerde meşguldür. Daha iyi kural, karışık yollar için 250 ila 400 cc'nin iyi olduğu, 500 ila 650 cc'nin ise sollamalar için yedek güçle otoyolda rahat bir seyir sağladığıdır. Otoyol konforu, motor boyutundan olduğu kadar ağırlıktan, ergonomiden ve rüzgar korumasından da gelir.
Efsane 3: Yerinden edilme güçle aynı şeydir
Aynı deplasmana sahip iki motor, güç çıkışında yüzde 60 oranında farklılık gösterebilir. 649 cc'lik paralel ikiz kabaca 68 hp güç üretir; 636 cc'lik dört silindirli motor yaklaşık 120 hp güç üretir. Sıkıştırma oranı, valf zamanlaması, emme tasarımı, egzoz ayarı ve maksimum devir sayısı, aynı süpürme hacmini çok farklı güç rakamlarına dönüştürür. Deplasman, motorun boyutudur; güç, etrafındaki her şeyin sonucudur.
Motosiklet Hacmi: Sıkça Sorulan Sorular
Bir motosiklette cc tam olarak ne anlama gelir?
CC, motorun hacmini ifade etmek için kullanılan birim olan santimetreküp anlamına gelir. Pratik anlamda, tüm silindirlerin toplam süpürme hacmidir: bir pistonun strokunun üst ve alt kısmı arasında yer değiştirdiği alanın silindir sayısıyla çarpımı. 150 cc'lik bir motosikletin tüm silindirler boyunca toplam süpürme hacmi yaklaşık 150 cm³'tür.
Neden 650 olarak tanıtılan bir motosiklet aslında 645 veya 649 cc?
Çünkü ad, ölçülen bir belirtim değil, bir sınıf etiketidir. Mühendisler bir güç ve tork hedefine ulaşmak için delik ve strok tanımlar ve ortaya çıkan hacim genellikle rozetin birkaç santimetreküp altına iner. Suzuki SV650'nin 645 cc'si, Kawasaki Ninja 650'nin 649 cc'si ve Yamaha MT-07'nin 689 cc'si var. Üçü de 650 sınıfı motosikletler olarak satılıyor çünkü farkın sınıf konumu, sigorta gruplaması veya sürüş deneyimi üzerinde pratik bir etkisi yok.
Yeni bir sürücü için hangi deplasman en iyisidir?
Sokak sürüşü için 125 ila 250 cc, ilk sezon için en bağışlayıcı aralıktır. 125, aşırı hız olmadan debriyaj kontrolünü ve viraj almayı öğretir; 250 ara sıra yapılan otoyol gezileri için yeterli gücü sağlar. Fiziksel olarak büyük olan veya hızlı yollarda yolculuk yapan sürücüler genellikle 300 ila 400 cc'yi tercih eder, ancak 650 cc'nin üzerindeki herhangi bir şey nadiren mantıklı bir ilk motosiklettir çünkü gaz kelebeği tepkisi hataları cezalandırır.
Daha büyük bir silindir takarak yer değiştirmeyi artırabilir miyim?
Evet, büyük çaplı bir kitin yaptığı tam olarak budur. Orijinal silindir ve pistonun daha büyük çaplı bir versiyonla değiştirilmesi süpürme hacmini artırır. Pratik sınır, orijinal silindirin duvar kalınlığının ne kadar olduğuna ve motor yönetim sisteminin yeterli yakıt sağlayıp sağlayamayacağına bağlıdır. CG125 örneğini kullanırsak, 1,00 mm'lik bir silindir kapağı silindir hacmini yalnızca 124,1 cc'den 128,5 cc'ye yükseltir, bu nedenle gerçek bir silindir değişimi adımı genellikle yalnızca aşınmış delik onarımının büyük boyutuna değil, önemli ölçüde daha büyük bir deliğe sahip farklı bir silindir gerektirir.
Daha fazla deplasman her zaman daha fazla yakıt tüketimi anlamına mı gelir?
Aynı sürüş koşulları altında, daha büyük bir motor, devir başına daha fazla hava hareket ettirdiği için genellikle daha fazla yakıt yakar. Ancak gerçek tüketim büyük ölçüde motorun nasıl kullanıldığına bağlıdır. Yavaşça binilen 1000 cc'lik bir kruvazör, sürekli olarak güç zirvesine yakın olan 600 cc'lik dört binilen bir kruvazörden daha iyi ekonomi sağlayabilir. 650 sınıfında, ikizler genellikle karışık sürüşte 20 ila 25 km/L hıza ulaşırken, 250 tekli aynı koşullar altında genellikle 35 ila 40 km/L'ye ulaşır.
Deplasman ve beygir gücü arasındaki fark nedir?
Yer değiştirme bir hacim ölçümüdür; Beygir gücü işin ne kadar hızlı yapıldığının bir ölçüsüdür. Beygir gücü, torkun motor hızıyla çarpımı ve bir sabite (İngiliz biriminde 5252) bölünmesiyle hesaplanır. Bu nedenle 120 bg'lik 600 cc'lik dörtlü ve 68 bg'lik 650 ikiz aynı silindir hacmi sınıfını paylaşabilir: Dörtlü, gücünü çok daha yüksek devir/dakikada üretirken, ikiz, daha erişilebilir bir tork eğrisi sunar. Alırken ve binerken her iki rakamın birlikte okunması gerekir.
Son Düşünceler: Önce Hacmi Okuyun, Tork ve Ağırlığa Göre Karar Verin
Motosiklet hacmi, bir motorun potansiyelinin en güvenilir tek göstergesidir ancak tam bir spesifikasyon değildir. Hesaplama basittir, sınıf bantları sabittir ve torkla ilişkisi doğrudandır. Yer değiştirme size gücün nereden geldiğini, bisikletin nasıl vitese takıldığını veya vücudunuza ve sürüş şeklinize nasıl uyduğunu söylemez.
Komple bir motosiklet satın alan sürücüler için pratik sıralama şu şekildedir: Yollarınıza göre bir deplasman bandı seçin, ardından tork eğrilerini, ıslak ağırlığı ve sele yüksekliğini karşılaştırın. Parça satın alan sürücüler için sıra tersinedir: deliği ölçün, stroku belirleyin, ardından silindiri ve pistonu uyumlu bir set olarak sipariş edin. Her iki durumda da kaportadaki cc rozeti yalnızca konuşmanın başlangıcıdır.
