Ölü Bir Silindir Onarılabilir mi? Motosiklet Silindir Tamir Kılavuzu

Doğrudan Cevap: Evet, bir ölü Motosiklet Silindiri Çoğunlukla Düzeltilebilir - Ancak Sebebe Bağlıdır

Zorlu çalışan, rölantide titreyen veya virajlardan sert çıkmayı reddeden bir bisiklete bakıyorsanız, kafanızda yanan soru basit: Bu gerçekten düzeltilebilir mi, yoksa yeni bir motor aramaya başlamanın zamanı mı geldi? İyi haber şu ki, önemli sayıda durumda, ölü bir motosiklet silindiri, motorun tamamını değiştirmeden kesinlikle tamir edilebilir. Daha az cesaret verici haber ise cevabın neredeyse tamamen silindirin neden öldüğüne bağlı olmasıdır.

Kirli buji, tıkalı yakıt enjektörü, arızalı ateşleme bobini veya küçük bir valf ayarı sorunu nedeniyle sönen bir motosiklet silindiri, nispeten basit ve ucuz onarımlarla hayata döndürülebilir. Yelpazenin diğer ucunda, çentikli bir deliğe, çatlamış bir namluya, tutukluk yapan bir pistona veya şiddetli segman aşınmasına maruz kalan bir silindir, olası silindir değişimi veya yeniden delme dahil olmak üzere daha karmaşık mekanik işler gerektirecektir. Mesele şu ki, "ölü silindir" tek bir teşhis değildir. Bu, her biri kendi onarım yolunu ve maliyetini taşıyan birçok farklı temel nedene dayanan bir semptomdur.

Motoru kapatmadan önce, o motosiklet silindirinde tam olarak neyin yanlış olduğunu anlamalısınız. Bu kılavuz, ölü bir silindirin tüm önemli nedenlerini, hangisiyle karşı karşıya olduğunuzu nasıl belirleyeceğinizi ve her senaryo için gerçekçi düzeltmenin nasıl görüneceğini açıklamaktadır.

Bir Motosiklette "Ölü Silindir" Aslında Ne Demektir?

Bir motosiklette ölü bir silindir, bir yanma odasının motor gücüne katkıda bulunmayı bıraktığı anlamına gelir. Tek silindirli bir motosiklette bu, motorun hiç çalışamayacağı anlamına gelir. Paralel ikiz, V-ikiz veya sıralı dörtlü modelde, geri kalan silindirler motoru canlı tutar, ancak motosiklet belirgin şekilde daha zayıf hissedecek, normalden daha fazla titreyecek ve egzoz sesi düzensiz veya orantısız bir ses çıkaracaktır.

Üç şeyden biri arızalandığında silindir "ölü" hale gelir: kıvılcım almıyor, yeterli yakıt almıyor veya sıkıştırmayı sürdüremiyor. Bu üç unsur (ateşleme, yakıt dağıtımı ve mekanik bütünlük) silindirin ateşlenmesini sağlayan unsurlardır. Bunlardan herhangi birini çıkarınca silindir işini yapmayı bırakır.

Bazen silindir namlusu olarak da adlandırılan motosiklet silindirinin kendisi, pistonu çevreleyen fiziksel manşondur. Yanma odasının duvarlarını oluşturur, piston hareketini yönlendirir ve motorunuzun güç üretmek için ihtiyaç duyduğu sıkıştırmayı korumada kritik bir rol oynar. Teknisyenler ve sürücüler ölü bir silindirden bahsettiklerinde, silindirin kendisinde veya onu ateşleyen destekleyici bileşenlerden herhangi birinde bir sorundan bahsediyor olabilirler. Bu ayrımı açıklığa kavuşturmak, faydalı bir onarım planına doğru atılan ilk adımdır.

Motosiklette Ölü Silindir Nasıl Teşhis Edilir?

Hangi silindirin ölü olduğunu ve nedenini teşhis etmek mantıksal bir sırayı takip eder. Temel konuları gözden geçirmeden doğrudan pahalı mekanik işlere atlamak, zaman ve para israfına neden olur.

Tak-Çek Testi

Çok silindirli bir motosiklette, motor rölantideyken buji kablolarını sökerek veya yakıt enjektörlerinin bağlantısını teker teker çıkararak ölü bir silindiri tanımlayabilirsiniz. Bağlantı kesildiğinde rölanti kalitesinde değişiklik oluşturmayan silindir katkıda bulunmayan silindirdir. Sağlıklı bir silindir kesildiğinde gözle görülür bir devir düşüşüne ve rölantide pürüzlenmeye neden olur. Ölü bir tanesi başlangıçta ateş etmediği için neredeyse hiçbir değişiklik göstermez.

Egzoz Sıcaklığı Kontrolü

Çalıştırmadan kısa bir süre sonra egzoz başlıklarında kızılötesi sıcaklık tabancası kullanılması soğuk bir boruyu ortaya çıkarabilir. Diğerlerinden önemli ölçüde daha soğuk olan bir başlık (çoğunlukla 100°F veya daha fazla) onu besleyen silindirin ateşleme yapmadığını gösterir. Bu, herhangi bir mekanik bileşene dokunmadan önce yapılabilecek hızlı, invazif olmayan bir kontroldür.

Sıkıştırma Testi

Sıkıştırma testi, ölü bir motosiklet silindiri için en önemli mekanik teşhistir. Bujiyi çıkarın, kompresyon göstergesini takın, gazı sonuna kadar açık tutun ve gösterge okuması sabitlenene kadar motoru birkaç tur döndürün. En sağlıklı dört zamanlı tek silindirli motosikletler 120 ila 180 psi arasında okunur , ancak kesin aralık üreticiye göre değişir ve servis kılavuzuna göre onaylanmalıdır. 90 psi'nin altındaki bir okuma veya sıfır okuma, ciddi bir mekanik soruna işaret eder; tipik olarak aşınmış halkalar, yanmış veya bükülmüş valfler veya şişmiş kafa contası.

Sızıntı Testi

Sızıntı testi, kompresyonun nereden kaçtığını size söyleyerek kompresyon testinden daha ileri gider. Piston üst ölü merkezdeyken, buji deliğinden silindire basınçlı hava verilir. Dikkatlice dinleyerek ve belirli yerleri kontrol ederek arıza noktasını belirleyebilirsiniz: hava filtresinden veya girişten gelen havanın tıslaması, giriş valfinin sızdırdığı anlamına gelir; egzoz borusunda duyulan hava, egzoz valfinin sızdırdığını gösterir; soğutma sıvısı deposundaki kabarcıklar şişmiş bir kapak contasına işaret eder; ve yağ doldurma kapağındaki veya yağ çubuğundaki hava, piston segmanlarının aşınmış olduğunu gösterir. Sağlıklı bir silindir %10'dan az sızıntı göstermelidir. %25'in üzerindeki herhangi bir değer, mekanik onarım gerektiren önemli bir soruna işaret eder.

Kıvılcım ve Yakıt Kontrolleri

Sıkıştırma normalse, sorun neredeyse kesinlikle ateşleme veya yakıt dağıtım sistemindedir. Bujiyi çıkarın ve durumunu kontrol edin. Siyah karbonla kaplanmış bir tıkaç, zengin bir karışıma veya hatalı ateşlemeye işaret eder; beyaz veya kabarcıklı bir fiş aşırı ısınmayı gösterir. Fiş kablosunu yeniden bağlayarak, fiş gövdesini motora topraklayarak ve marşı çalıştırarak kıvılcım olup olmadığını test edin; güçlü bir mavi kıvılcım görmelisiniz. Fişin, ateşleme bobininin veya ilgili kabloların hiçbir noktasında zayıf turuncu bir kıvılcım var veya kıvılcım yok.

Düzeltilebilir Nedenler: Onarım Kolay Olduğunda

Motosikletlerdeki ölü silindir vakalarının çoğunluğu, motor muhafazaları açılmadan tamamen düzeltilebilecek nedenlere dayanmaktadır. Bunlar en kötüsünü varsaymadan önce ilk olarak göz ardı edilmesi gereken senaryolardır.

Aşınmış veya Kirlenmiş Buji

Bu, ölü bir silindirin en yaygın ve en ucuz nedenidir. Bujilerin bir hizmet ömrü vardır (standart bujiler için tipik olarak 10.000 ila 20.000 mil ve iridyum veya platin uçlu bujiler için 30.000 mil'e kadar) ve bu aralığın ötesinde güvenilir ateşleme üretme yeteneklerini kaybederler. Yağla, yakıt artıklarıyla veya karbonla kaplı kirli bir buji, silindirin ateşlemesini tamamen durdurabilir. Çoğu motosiklet bujisi için değiştirme maliyeti genellikle 20 doların altındadır ve çoğu bisiklette iş 30 dakikadan az sürer.

Arızalı Ateşleme Bobini veya Fiş Kapağı

Ateşleme bobini, bujiye gönderilen yüksek voltaj darbesini üretir. Dahili arıza yapan bir bobin yine de bisikletin çalıştırılmasına izin verebilir ancak yük altında devre dışı kalabilir veya bir silindirde kıvılcım üretmeyi tamamen durdurabilir. Fişin üzerine takılan direnç kapakları olan fiş kapakları da arızalanabilir ve kıvılcım dağıtımını engelleyebilir. Bu bileşenler genellikle 30 ila 150 ABD Doları arasında fiyatlandırılır ve bir saatten kısa sürede değiştirilebilir.

Tıkalı veya Arızalı Yakıt Enjektörü

Yakıt enjeksiyonlu motosikletlerde tıkalı bir enjektör, bir silindire yeterli yakıt dağıtımını engelleyerek onu etkili bir şekilde öldürebilir. Uzun süreli depolama sırasında enjektörde bırakılan yakıt cilalanabilir ve nozulu tıkayabilir. Profesyonel ultrasonik enjektör temizliğinin maliyeti genellikle enjektör başına 15 ila 30 ABD Doları arasındadır ve sıklıkla tam işlevi geri yükler. Temizliğin başarısız olduğu durumlarda yedek enjektörler modele bağlı olarak 50 ila 200 ABD Doları arasında değişebilir.

Spesifikasyon Dışındaki Valf Açıklığı

Motosiklet motorları periyodik supap açıklığı muayeneleri gerektirir; çoğu üretici her 12.000 ila 24.000 milde bir kontrol yapılmasını önerir. Valf açıklıkları çok dar olduğunda valf, sıkıştırma stroku sırasında hafifçe açık kalarak basıncın dışarı çıkmasına neden olabilir. Sonuç, ölü bir silindirle aynı hissi verebilir. Valf ayarı, ev teknisyenleri için temel aletler ve bir servis kılavuzuyla erişilebilir bir iştir ve boşlukların sadece şim veya vida ayarı gerektirmesi durumunda, harcanan zamanın ötesinde hiçbir maliyeti yoktur.

Üflemeli Kafa Contası

Kafa contası arızası, yanma gazlarının sızdırmazlık yüzeyinden sızmasına ve etkilenen silindirdeki kompresyonun düşmesine neden olur. Teşhis, beyaz egzoz dumanı, yağ çubuğu üzerindeki süt rengi yağ veya gözle görülür herhangi bir dış sızıntı olmadan damlayan soğutma sıvısı ile doğrulanır. Kapak contasının değiştirilmesi, silindir kapağının çekilmesini gerektirir ancak namlunun mutlaka hasarlı olduğu anlamına gelmez. Kafa ve namlu yüzeyleri düz ve hasarsızsa, yeni bir conta ve uygun tork dizisi tam sıkıştırmayı yeniden sağlar. Çoğu tek silindirli motosiklette bu, deneyimli bir tamirci için yarım günlük bir iştir.

Motosiklet Silindirinin Kendisi Sorun Olduğunda

Ateşleme ve yakıt dağıtım kontrolleri normale döndüğünde ve kompresyonun çok düşük veya sıfır olduğu doğrulandığında sorun motorun kendisindedir. Aşağıdakiler silindir silindirini etkileyen ve daha kapsamlı onarımlar gerektiren mekanik koşullardır.

Aşınmış Piston Halkaları

Piston segmanları, piston ile silindir duvarı arasındaki boşluğu kapatır. Zamanla ve kilometreyle segmanlar aşınır ve sıkıştırmayı sürdürme yeteneklerini kaybeder. Klasik teşhis, buji deliğine az miktarda motor yağı eklemek ve ikinci bir sıkıştırma testi yapmaktır. Yağ ekledikten sonra okuma önemli ölçüde yükselirse , suçlu halkalardır; yağ, halka-duvar arasındaki boşluğu geçici olarak kapatır. Aşınmış segmanlar motorun çekilmesini, pistonun çıkarılmasını ve yeni bir segman seti takılmasını gerektirir. Delik hala tolerans dahilindeyse bu mutlaka yeni bir silindir gerektirmese de, aynı zamanda bir delik ölçümü de yapılmalıdır. Yeni halkalarla eşleştirilen aşınmış bir delik, kısa ömürlü bir onarım sağlayacaktır.

Çizilmiş veya Hasarlı Silindir Duvarları

Silindir duvarı çizilmesi, yağlama başarısız olduğunda, yanma odasına pislik girdiğinde veya tutukluk yapan bir piston delik yüzeyi boyunca sürüklendiğinde meydana gelir. Derin çentikler halkalar ile duvar arasındaki contayı bozarak sıkıştırmayı ortadan kaldırır. Hafif çentiklenme bazen silindirin düzgün bir çapraz tarama kaplaması oluşturmak ve yeni halkalar takmak için honlanmasıyla giderilebilir. Profesyonel bir silindir bileme işi, tek bir motosiklet silindiri için genellikle 50 ila 75 ABD Doları tutarındadır. — değiştirme maliyetinin çok küçük bir kısmı. Duvarların derin yivler oluşturduğu veya malzemenin eşit olmayan şekilde çıkarıldığı ciddi çentikler, eşleşen büyük boyutlu bir pistonla bir sonraki büyük boyuta kadar yeniden delik açılmasını veya silindirin tamamen değiştirilmesini gerektirir.

Yanmış veya Bükülmüş Vanalar

Yanmış (tipik olarak çok zayıf çalışma veya patlama nedeniyle), zamanlama zinciri arızası nedeniyle bükülmüş veya artık düzgün oturmamış valfler, sıkıştırma sırasında yanma odasını sızdırmaz hale getirmeyecektir. Sızıntı testi bunu doğrular çünkü havanın emme veya egzozdan kaçtığı duyulacaktır. Valf değişimi, silindir kapağının çıkarılmasını ve valf dizisinin sökülmesini gerektirir. Hasarlı valfler ve yuvalar bağımsız olarak değiştirilebilir; silindir namlusunun kendisi tamamen hasarsız olabilir. Tek silindir kafasındaki tam valf işi, yuva taşlama ve yeni valfler de dahil olmak üzere, atölyeye bağlı olarak genellikle 200 ila 600 ABD Doları arası işçilik gerektirir.

Ele Geçirilen Piston

Pistonun çalışma aralığının ötesine genişlemesi ve ısı ve sürtünme nedeniyle silindir duvarına kaynak yapması durumunda piston sıkışması meydana gelir. Bu genellikle yetersiz yağlamadan, aşırı ısınmaya yol açan soğutma sıvısı kaybından veya iki zamanlı bir motorun yanlış yağ-yakıt karışımıyla çalıştırılmasından kaynaklanır. Bir motosiklet sürüş sırasında tutukluk yaptığında arka tekerlek aniden kilitlenebilir ve bu ciddi bir güvenlik tehlikesi oluşturur. Bir el koyma sonrasında hasar tespiti, tamamen sökülmesini gerektirir. Çoğu durumda piston tahrip olur ve değiştirilmesi gerekir ve silindirde ciddi çizikler görülür. Namlunun kurtarılıp kurtarılamayacağı hasarın derinliğine bağlıdır. Erken yakalanan hafif krapajlar bazen silindirin bilenmesine ve yeni bir pistonla yeniden kullanılmasına olanak tanır; şiddetli tutukluklar sıklıkla silindir gömleğine zarar verir ve yeni bir namlu veya yeniden kaplama gerektirir.

Çatlak Silindir Namlusu

Fiziksel olarak çatlamış bir silindir namlusu en ciddi senaryodur. Çatlaklar aşırı ısınmadan, darbe hasarından veya soğutma sıvısının doğru şekilde kullanılmaması durumunda donma hasarından kaynaklanabilir. Yapısal çatlakları olan alüminyum silindirler genellikle tamir edilmeye değmez; kaynak, işleme ve yeniden kaplama maliyeti genellikle yeni bir silindirin maliyetine yaklaşır veya onu aşar. Dökme demir silindirler bazen vasıflı bir makinist tarafından çatlak kaynağıyla kaynaklanabilir, ancak onarımın ömrü büyük ölçüde çatlağın delik ve soğutma sıvısı geçişlerine göre nerede bulunduğuna bağlıdır.

Hasarlı Motosiklet Silindirinin Onarım Yöntemleri

Silindir namlusunun kendisinin çalışmaya ihtiyacı olduğunda çeşitli mekanik seçenekler mevcuttur. Doğru seçim malzemeye, hasarın türüne, büyük pistonların bulunup bulunmadığına ve bütçenize bağlıdır.

Honlama

Honlama en az müdahale gerektiren ve en uygun fiyatlı silindir onarım seçeneğidir. Bir makinist, silindir duvarında uygun çapraz tarama yüzeyini yeniden oluşturmak için bir honlama aleti kullanır; bu, piston segmanlarının doğru şekilde oturmasına ve etkili bir yağ filmi korumasına yardımcı olur. Honlama önemli miktarda malzemeyi kaldırmaz ve delik çapının hala üreticinin servis limitleri dahilinde olduğu silindirler için uygundur. Silindir honlama için alındığında, makinist ayrıca devam etmeden önce delik çapını ve yuvarlaklığını da ölçmelidir. Delik zaten servis sınırındaysa honlama yalnızca bir sonraki onarımı geciktirecektir.

Büyük Boyuta Yeniden Delme

Bir silindir deliği standart servis sınırının ötesinde aşındığında, bir makinist bunu bir sonraki büyük boyuta (tipik olarak 0,25 mm veya 0,010 inçlik artışlarla) kadar delebilir ve eşleşen bir büyük boyutlu piston takılır. Bu, onlarca yıldır demir manşonlu ve çıplak dökme demir silindirlerde kullanılan, kanıtlanmış bir onarım yöntemidir. İşin püf noktası, büyük boyutlu pistonların modeliniz için hala mevcut olması gerektiğidir. Aktif parça tedariğine sahip yaygın motosikletler için bu nadiren bir sorundur. Daha eski veya nadir bisikletler için, büyük boyutlu bir pistonun kaynaklanması zor veya imkansız olabilir, bu da çözümü yeniden yerleştirmeye veya tamamen değiştirmeye iter.

Kurtarma

Yeniden kaplama, silindirin daha geniş bir şekilde delinmesini ve yeni bir demir astarın içeri bastırılmasını içerir; bu daha sonra standart bir piston için doğru delik çapına honlanır. Bu, orijinal astarı boyunca aşınmış veya standart bir aşırı deliğe göre çok derin hasar görmüş bir alüminyum silindiri onarmanın etkili bir yoludur. Dış namlu yapısının, yapısal bütünlükten ödün vermeden yeni manşonu barındıracak yeterli duvar kalınlığına sahip olması gerekir. Yetenekli bir makine atölyesi, çoğu durumda bu işi yeni bir silindire göre önemli ölçüde daha düşük maliyetle gerçekleştirebilir.

Nikasil Kaplama

Birçok modern alüminyum motosiklet silindiri, demir manşon yerine Nikasil (nikel-silisyum karbür) delik kaplamasını kullanır. Bu kaplama son derece sert ve aşınmaya dayanıklıdır, ancak geleneksel anlamda yeniden delinemez; silindir aşındığında ya yeniden kaplanmalıdır ya da değiştirilmelidir. Nikasil yeniden kaplama, aşınmış kaplamanın soyulması ve orijinal delik çapına yeniden yeni bir katman uygulanmasını içeren uzman bir hizmettir. Sonuç, orijinal piston boyutunda çalışan, fabrika özelliklerine geri döndürülmüş etkili bir silindirdir. Geri dönüş süresi mağazaya göre değişir ve hizmet genellikle 200 ila 400 ABD Doları veya daha fazla tutar.

Motosiklet Silindirini Tamir Etmek Yerine Ne Zaman Değiştirmeli?

Onarımın artık pratik veya ekonomik açıdan mantıklı gelmediği ve değiştirmenin doğru çağrı haline geldiği belirli durumlar vardır.

• Delik, yapısal bir bölümden veya soğutma sıvısı geçitlerinin bitişiğinden, kaynağın güvenilir bir şekilde çözemeyeceği şekilde çatlamış.
• Silindir zaten maksimum boyutuna kadar delinmiş olduğundan çıkarılacak başka malzeme kalmamıştır.
• Dış duvar, orijinal delik boyutundan veya önceki işleme çalışmalarından dolayı bir manşonu kabul edemeyecek kadar incedir.
• Nikasil kaplı silindir, kaplamanın kaybolacağı ve alüminyumun zarar göreceği noktaya kadar aşınmıştır.
• İşleme, manşonlar, pistonlar, segmanlar ve işçiliğin toplam maliyeti, kaliteli bir yedek silindirin maliyetini aşıyor.
• Belirli bir model için büyük boyutlu pistonlar artık üretilmiyor veya mevcut değil, bu da yeniden delme seçeneğini tablodan kaldırıyor.

Tek silindirli motosikletler için silindir silindirinin değiştirilmesi iyi tanımlanmış ve yönetilebilir bir iştir. Motor, çok silindirli tasarımlardan daha basittir; bir namlu, bir piston, bir takım segmanlar, bir kafa vardır ve bu da iş kapsamını kontrol altında tutar. Paralel ikizlerde, V-ikizlerde ve sıralı dörtlülerde, bir silindirin setten değiştirilmesi teknik olarak mümkündür ancak geri kalan silindirlerin durumuna dikkat edilmesi gerekir. Ortak yağlama veya soğutma arızası nedeniyle bir namlu aşınmış veya hasar görmüşse diğerleri çok geride olmayabilir.

Yedek bir motosiklet silindiri sipariş ederken daima delik çapını, saplama deliği düzenini ve bağlantı noktası düzenini orijinaliyle karşılaştırarak doğrulayın. Daha eski bisikletlerde veya birden fazla üretim çeşidine sahip modellerde, yıllar arasında "uyumlu" bir parçanın doğrudan değiştirilemez olmasına yol açan küçük boyut farklılıkları olabilir. OEM parça numarasını referans olarak kullanmak bu riski ortadan kaldırır.

Ölü Bir Motosiklet Silindirini Tamir Etmenin Maliyeti: Neler Beklenmeli?

Maliyet, silindiri gerçekte neyin öldürdüğüne bağlı olarak büyük ölçüde değişir. Bu aralık, bir buji için 20 doların altından, işçilikle tam silindir değişimi için birkaç yüz dolara kadar uzanıyor. Aşağıda farklı onarım senaryolarının gerçekte maliyetinin ne kadar olduğuna dair gerçekçi bir resim verilmektedir.

Bu rakamlar, bağımsız mağazalardaki tek silindirli veya basit çok silindirli motosikletler için tipik aralıkları temsil etmektedir. Bayi işçilik ücretleri, birinci sınıf veya temini zor parçalar ve sökme sırasında ortaya çıkan ek hasarlar maliyetleri daha da artırabilir. Onarım çalışmasına izin vermeden önce teşhis sonrasında daima kesin bir fiyat teklifi isteyin.

Ölü Bir Silindirle Sürüşe Devam Ederseniz Ne Olur?

Çok silindirli bir motosiklette, tek ölü silindirle sürüşe devam etmek teknik olarak mümkündür. Bisiklet hareket etmeye devam edecek ve kalan silindirler motoru çalışır durumda tutacaktır. Ancak bu durumda sürüşe devam etmek, hasarı hızlandıracak ve yönetilebilir bir onarımı çok daha pahalı bir onarıma dönüştürecektir.

Bir silindir ateşlemeyi bıraktığında, o silindirden gelen yanmamış yakıt karterin içine akabilir, yağı seyreltebilir ve motorun yataklarını ve hareketli parçalarını yağlama yeteneğini azaltabilir. İki zamanlı motosikletlerde ölü bir silindir, motosikletin hâlâ yağ çektiği ancak yanma sırasında yağı yakmadığı anlamına gelir; bu da karterde zengin birikintilerin birikmesine neden olabilir. Sıvı soğutmalı motorlarda, kapak contası arızası nedeniyle ölü bir silindir, soğutma sıvısının yanma odasına veya yağ geçişlerine girebileceği anlamına gelir; kirlenmiş yağla çalışmaya devam etmek, orijinal onarımın maliyetini kat kat artıran yatak hasarına neden olur.

Mekanik hasarın ötesinde, silindiri ölü bir motosikleti kullanmak tahmin edilemez bir deneyimdir. Güç dağıtımı dengesiz hale gelir, bisiklet tasarlanandan daha fazla titrer ve yol tutuşu tutarsız hissedilebilir. Tek silindirli bir motosiklette ölü bir silindir, bisikletin çalışmadığı anlamına gelir; tekrar sürmeden önce bu sorunu çözmekten başka seçenek yoktur.

Motosiklet Silindir Sorunlarını Başlamadan Önce Önlemek

Çoğu ölü silindir arızası tutarlı bakımla önlenebilir. Silindirleri öldüren mekanik koşullar (aşınmış halkalar, çentikli duvarlar, yanmış valfler, tutukluk yapan pistonlar) neredeyse her zaman kademeli olarak gelişir ve tam bir arızaya neden olmadan önce uyarı işaretleri verir. Bunlara erken müdahale etmek, olaydan sonra yeniden inşa etmekten çok daha ucuzdur.

• Yağı zamanında değiştirin. Doğru viskozitedeki taze yağ, piston, segmanlar ve silindir duvarı arasındaki metalin metale temasını önleyen filmi korur. Çoğu motosiklet, motor tipine ve kullanılan yağa bağlı olarak her 3.000 ila 6.000 milde bir yağ değişimi gerektirir.
• Üreticinin önerdiği aralıklarla valf açıklıklarını kontrol edin. Sıkı valfler, erken silindir aşınmasının ve sıkıştırma kaybının en çok gözden kaçan nedenlerinden biridir. Bu özellikle yüksek devirli tek silindirli ve paralel ikiz motorlar için geçerlidir.
• Bujiler bozulmadan önce değiştirin. Hizmet ömrünü dolduran bir buji, eksik yanmaya neden olur, bu da silindir duvarlarını yanmamış yakıtla yıkar ve delik yüzeyindeki yağ filmini bozar.
• Sıvı soğutmalı motorlarda soğutma sıvısı seviyelerini izleyin. Aşırı ısınma, kafaların çarpıklığının, contaların şişmesinin ve pistonların sıkışmasının başlıca nedenlerinden biridir. Soğutma sıvısını doğru seviyede tutun ve kullanıcı kılavuzunda belirtilen aralıklarla değiştirin.
• Erken uyarı işaretlerini asla göz ardı etmeyin. Sert rölanti, düşük devirde hafif bir kaçırma, belirli bir silindir teklemesi için motor ışığını kontrol etme veya hafif bir egzoz notası değişikliği, hepsi derhal araştırmaya değer işaretlerdir. What starts as a minor misfire can progress to a scored cylinder if ignored long enough.
• Sezon dışında bisikleti uygun şekilde saklayın. Karbüratör ve enjektörlerde kalan yakıt cilalanır ve tıkanır. Uzun süreli depolamadan önce yakıt stabilizatörünü kullanın ve yakıt sistemine dağıtmak için motoru kısa süre çalıştırın.

Bakımı iyi yapılmış bir motosiklet silindiri, bir bilemeye ve segman setine ihtiyaç duymadan makinenin ömrü boyunca dayanabilir. Tam silindir değişimi veya büyük dahili çalışma gerektiren motorlar genellikle yağı az çalıştırılan, tekrar tekrar aşırı ısınan veya ilk sorun belirtilerinde göz ardı edilen motorlardır. Temel konulara sürekli dikkat edilmesi, motosiklet silindirinin tam olarak yapması gerekeni yapmasını sağlar; yakıtı kilometrelerce güvenilir bir şekilde ileri harekete dönüştürür.